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中國(guó)的港口危機(jī)將對(duì)美國(guó)采購(gòu)者造成很大的干擾，因?yàn)樵S多受影響的貨物都是運(yùn)往北美的。而相比之下，蘇伊士運(yùn)河的封鎖對(duì)歐洲貿(mào)易的影響就更大了，因?yàn)樵S多延遲交貨的目的地是歐洲。

然而現(xiàn)在，南方疫情的再燃或引發(fā)另一場(chǎng)航運(yùn)危機(jī)，因?yàn)槟戏揭咔閿_亂了港口業(yè)務(wù)，延誤了裝卸貨或換箱還箱工作，這也導(dǎo)致中國(guó)主要港口出現(xiàn)大規(guī)模航運(yùn)延誤，再次推高了本已高昂的航運(yùn)成本，因?yàn)椴次坏却龝r(shí)間“猛增”。

此次疫情再燃，對(duì)深圳和廣州的破壞絕對(duì)是巨大的，加上今年以來全球供應(yīng)鏈面臨的各種挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)正處于“絕對(duì)未知的明天”。

深圳作為一個(gè)主要的航運(yùn)中心，約占中國(guó)出口總額的24%，而廣東不斷增加的新冠病例可能會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)中斷。

不過值得注意的是，近日鹽田港方表示業(yè)務(wù)量已恢復(fù)近7成！

據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)（world Shipping Council）統(tǒng)計(jì)，深圳港和廣州港這兩個(gè)港口的集裝箱吞吐量分別為世界第三和第五，而當(dāng)局實(shí)施的封鎖和其他措施，限制港口的處理能力。

地中海航運(yùn)公司 (MSC) 已確認(rèn)在接下來的幾周內(nèi)，其亞洲至西非、南非、印度洋、東非和紅海的航線將出現(xiàn)數(shù)次空白，旨在應(yīng)對(duì)當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)形勢(shì)，這種形勢(shì)正在影響港口活動(dòng)，在整個(gè)供應(yīng)鏈中造成擁堵和時(shí)間表延誤。