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此次“堵船”事故賠償?shù)男蚰灰呀?jīng)拉開。

此前，蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用，但沒有具體說明誰將負責支付該筆巨額賠償。

對于賠償?shù)呢熑危?/span>“長賜號”租賃方長榮海運公司表示，作為承租方，只對運送的貨物負責，船東日本正榮汽船公司應當承擔所有損失及賠償。

不過，相關責任方遠遠不止這兩家。

有專業(yè)人士指出，“長賜號”救援行動費用不菲，巨額救助費是防止船體和貨物的共同損失發(fā)生的，在共同海損的原則下，在船東和貨主之間分擔，這意味著此次貨輪上的貨主還要分擔數(shù)額相當龐大的費用，具體費用根據(jù)船貨價值

的比例進行分攤。

目前，這艘貨船正停泊在的蘇伊士運河的大苦湖區(qū)域接受調查。在事故原因調查結束并達成賠償協(xié)議前，“長賜”號不能離開。

共同海損，是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的制度。

正常的共損分攤包括：宣布共損、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔保、評估各方分攤價值、理算、向各方獲取分攤等。如果相關分攤方有任何不配合，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。

尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費好幾年時間。

上一次類似的宣布共同海損的時間發(fā)生在2018年Maersk Honam火災之后。在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價值10萬美元的托運人需要支付總計

54,000美元的保證金才能卸貨。