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作為全球貿(mào)易大通道，蘇伊士運(yùn)河可謂“一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開”，結(jié)果，現(xiàn)在這條亞歐航線“大動(dòng)脈”堵上了。

據(jù)國(guó)內(nèi)外媒體綜合報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午7時(shí)40分，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下的一艘名為EVER GIVEN 的超大型集裝箱船駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久，在蘇伊士運(yùn)河北部航段擱淺。此次事故將造成蘇伊士運(yùn)河航道關(guān)閉。

據(jù)報(bào)道，事故發(fā)生時(shí)，EVER GIVEN號(hào)正在向北行駛，突遇強(qiáng)風(fēng)、全船跳電或是導(dǎo)致擱淺的主要原因。目前，EVER GIVEN號(hào)被困在埃及蘇伊士附近運(yùn)河南側(cè)入口以北6海里處附近，有至少6艘拖輪和其他種類船舶在該輪附近協(xié)助脫淺。而貨船和油輪則在蘇伊士運(yùn)河的南端排隊(duì)，等待能夠通過水路到達(dá)地中海。

船舶代理機(jī)構(gòu)GAC稱，“這艘199,489 GT的船在向北航行的船隊(duì)中排名第五，因?yàn)楸敬问鹿?，EVER GIVEN號(hào)后的15艘船只被迫停留在原地。南下的船隊(duì)的航道也被封鎖了。”

EVER GIVEN號(hào)停留的時(shí)間，將取決于它所擱淺的位置泥土的堅(jiān)硬程度以及潮汐情況（南端的潮汐可達(dá)1.9米）。臺(tái)灣交通部表示，若脫困仍有困難，一般會(huì)考慮卸除貨載，加速脫困。

資料顯示，EVER GIVEN號(hào)建于2018年，船長(zhǎng)400米，型寬近59米，20388TEU，是目前世界最大級(jí)別的集裝箱船舶。該輪船東公司為日本SHOEI KISEN，船舶實(shí)際運(yùn)營(yíng)公司為我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的長(zhǎng)榮海運(yùn)，船舶管理公司為貝仕香港，掛巴拿馬旗。

該輪的航次信息顯示，此次EVER GIVEN號(hào)2月22日從高雄港啟航，先后掛靠掛靠青島、上海、寧波、臺(tái)北、鹽田等地港口，原計(jì)劃4月1日抵達(dá)鹿特丹。

此次船舶擱淺的事故并非獨(dú)例。2016年2月，一艘19,100 TEU集裝箱船長(zhǎng)399米的CSCL印度洋在漢堡港口附近的易北河上擱淺后停泊了五天。2017年，一艘21,000 TEU集裝箱船在機(jī)械故障后在蘇伊士運(yùn)河擱淺，并在數(shù)小時(shí)內(nèi)被冰雪覆蓋。

蘇伊士運(yùn)河于1869年開放，2015年擴(kuò)建，能夠容納世界上最大的船只，但蘇伊士運(yùn)河只有80英尺深，673英尺寬，當(dāng)大型船舶在航道中突遇事故，幾乎沒有機(jī)動(dòng)的余地。

據(jù)了解，每年約25000艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%。2020年，蘇伊士運(yùn)河收入共計(jì)56.1億美元，是運(yùn)河歷史年度收入中的第三高。在全球?qū)κ彤a(chǎn)品需求減少的情況下，2020年仍有5006艘油輪穿越了蘇伊士運(yùn)河。

目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于嚴(yán)重瓶頸期，蘇伊士運(yùn)河航道作為全球最為繁忙的航道之一，此次事故將帶來(lái)蘇伊士運(yùn)河航道一定時(shí)間的堵塞，行駛于亞歐航線的船舶極大概率面臨船期延誤的情況，繁忙的亞歐貿(mào)易通道可謂“雪上加霜”。