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近日，歐洲貨代和托運(yùn)人聯(lián)合歐洲貨代協(xié)會(huì)CLECAT、歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)ESC與歐盟競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)總司（ EU'sDirectorate General for Competition）舉行線上會(huì)議。

此次會(huì)議是在ESC和CLECAT致信歐盟有關(guān)機(jī)構(gòu)后召開的，他們?cè)谛胖泻粲鯕W盟委員會(huì)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行干預(yù)，因?yàn)檫@一市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)熱了好幾個(gè)月。

兩大協(xié)會(huì)闡述道，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)的混亂局面是前所未有的：停航增加（一些航線超過(guò)30%）、準(zhǔn)班率下降（在過(guò)去的一年，只有50%的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)）、空箱短缺、船公司大幅漲價(jià)導(dǎo)致許多中小企業(yè)虧本甚至破產(chǎn)等。

ESC在會(huì)后發(fā)布的新聞稿中表示，“歐盟委員會(huì)了解目前的市場(chǎng)狀況，包括最近的價(jià)格上漲。在他們看來(lái)，這主要是由于疫情因素導(dǎo)致需求端大起大落。與此同時(shí)，歐盟競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)總司指出，價(jià)格上漲本身并不被視為開展調(diào)查的理由。

實(shí)際上，歐盟競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，只有兩種情況才能觸發(fā)調(diào)查，即《卡特爾集體豁免條例》(Consortia BER)正式審查再次啟動(dòng)或者在法律訴訟的背景下。第二種情況下的法律投訴必須以事實(shí)為基礎(chǔ)，并有充分有力的證據(jù)證明船公司違反了《TFEU》第101條和/或第102條。

不過(guò)，歐盟競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)總司也表示，全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)需要一個(gè)全球性的討論，有必要與世界上其他地區(qū)的海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)開展會(huì)談。2019年，歐盟方面與美國(guó)FMC和中國(guó)商務(wù)部曾舉行過(guò)三方會(huì)談。

歐盟方面還建議，所有市場(chǎng)參與者之間應(yīng)該建立對(duì)話，以便找到解決當(dāng)前市場(chǎng)問(wèn)題的一致辦法，制定基于整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的行動(dòng)方案。