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航空業(yè)務量已持續(xù)8六個月同比減少，而最近半年出現再生征兆的機會還不成熟期。

國際性航空運輸協(xié)會（IATA）的最新消息資料顯示，6月貨運物流噸數kms （FTK）的要求同比減少4.8%，前半年降低3.6%。

本月按能用FTK測算的運輸能力提高2.6%，業(yè)務量降低至45.4%，小于2018年6月的48.9%。

國際性航空運輸協(xié)會表達，近半年出現柔和再生的征兆好像還為時過早，6月除非州之外的全部地域廣泛出現經濟發(fā)展收攏。

國際性航空運輸協(xié)會表達，在全世界范圍之內，貿易提高已經變緩，而貿易戰(zhàn)爭議中最新消息的進口關稅上漲加重了商業(yè)服務系統(tǒng)性風險。

國際性航空運輸協(xié)會（IATA）干事長兼ceo亞力山大。德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表達：“隨之貿易緊張局勢——特別是在是中國和美國中間的緊張局勢——加重，全世界貿易再次遭受危害。因而，空運物流銷售市場再次衰老。沒人能獲得中美貿易摩擦。對外開放貿易的界限推動了不斷的興盛。它是人們的政冶領導人員務必關心的?！?

國際性航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計數據體現了投資分析師WorldACD出示的統(tǒng)計數據。WorldACD的資料顯示，6月航空業(yè)務量同比減少8.9%。

投資分析師表達：“只能新科技（+3.7%）、制藥業(yè)（+5.3%）、盆栽花卉（+4.6%）和淡水魚/海貨（+4.5%）抵住了沖擊性，但前兩大類商品的生產量提高要以回報率降低為付出代價的。”

從地域主要表現看來，國際性航空運輸協(xié)會的資料顯示，亞洲地區(qū)國際航空公司6月空運物流合同書要求提高5.4%。

國際性航空運輸協(xié)會表達：“雖然它是1個關鍵要素，但美中貿易戰(zhàn)并非導致這下降的惟一緣故。”“以往1年，‘亞洲地區(qū)內部銷售市場’的ftk降低了10%左右?！?

北美洲航空要求同比減少4.6%，運輸能力提高1.9%。

國際性航空運輸協(xié)會（IATA）表達，中美貿易焦慮不安關聯(lián)對其銷售業(yè)績造成了危害，亞洲的ftk降低了5%。歐州、南美洲和南美航道的ftk也較低。

歐州國際航空公司6月貨運物流要求同比減少3.6%，緣故是歐州中國相對性強悍的業(yè)務量有利于將法國出入口皮軟的危害降到最少。

南美國際航空公司6月業(yè)務量降低7%，運輸能力提高2.7%。國際性航空運輸協(xié)會表達：“對歐州（-7.2%）和亞太地區(qū)（-6.5%）的客流量特別是在皮軟?！?

2019年6月，拉丁美洲國際航空公司貨運物流要求同比減少1%，運輸能力提高4.6%。

國際性航空運輸協(xié)會說，客流量降低在挺大水平上能夠歸功于“南美洲內部銷售市場”的皮軟，特別是在是墨西哥和克羅地亞，這2個國家的FTKs降低了6.5%。

最終，非州國際航空公司6月取得成功保持了提高，要求同比增長率3.8%，但運輸能力卻提高了16%左右。

“這使非州持續(xù)第四月變成最強悍的表現者。線路剖析顯示信息，非州 - 亞洲地區(qū)的主要表現環(huán)比強悍提高12％，“國際性航空運輸協(xié)會表達。

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