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近日，Sea-Intelligence發(fā)布了最新的5月份準班率數(shù)據(jù)。

在各大船公司和聯(lián)盟中，雙子星聯(lián)盟以85.4%的準班率穩(wěn)居榜首。海洋聯(lián)盟和MSC則分別錄得68.8%與68.7%，表現(xiàn)相近。

此前處于低位的Premier聯(lián)盟雖僅為35%，但已顯著高于4月份的21.1%。

從不同航線來看，亞洲-北歐航線的整體準班率達到66.8%，較4月大幅提升12.4個百分點，同比上升18%。

跨太平洋航線（亞洲至美西）雙子星聯(lián)盟以98.5%的準班率繼續(xù)領先，但較此前兩月100%的滿分成績略有下滑。海洋聯(lián)盟和Premier聯(lián)盟則分別為65.2%和64.2%。MSC僅有50%。

在亞洲-地中海航線上，雙子星聯(lián)盟依舊表現(xiàn)突出，準班率達79.3%，MSC為73.4%，Premier聯(lián)盟為48%，海洋聯(lián)盟則大幅落后，僅為30%。

值得注意的是，北歐主要樞紐港口的跳港比例呈下降趨勢。

Sea-Intelligence指出，今年2月與3月期間，安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅哈芬、漢堡及勒阿弗爾五大港口的船只跳港率一度達到13%，接近疫情期間的高峰水平。但這一比例在4月降至9%，5月進一步下探至7%。

與此同時，港口堆場壓力依然沉重。據(jù)德迅消息，安特衛(wèi)普部分碼頭堆場利用率已超過90%；鹿特丹、不來梅哈芬和漢堡的利用率也維持在80%-85%之間。

而業(yè)內(nèi)普遍認為，當堆場利用率超過75%時，港口運營將面臨嚴重擁堵風險。