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全球航運(yùn)業(yè)正遭遇前所未有的“同時(shí)發(fā)生的危機(jī)”：兩大重要運(yùn)河——巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河均面臨通航難題（雖然巴拿馬運(yùn)河有所緩解）。

中美洲的巴拿馬運(yùn)河，作為連接大西洋和太平洋的關(guān)鍵通道，自2023年起因供水湖泊缺水而實(shí)施了通航管制措施以來，船舶在運(yùn)河入口處等待通航，導(dǎo)致堵塞情況頻發(fā)，給全球航運(yùn)帶來了巨大壓力。

巴拿馬運(yùn)河的重要性不言而喻，其是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運(yùn)輸糧食和能源的重要航道。然而，在巴拿馬運(yùn)河限航后，原本依賴該航道的貨物不得不尋找替代路線，即通過地中海和蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)亞洲。

然而，這一替代方案也在2023年10月遭遇了挑戰(zhàn)。由于以色列與哈馬斯之間的沖突，蘇伊士運(yùn)河的安全局勢變得緊張，各企業(yè)被迫放棄這一航線，導(dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)再次受到沉重打擊。

目前，巴拿馬運(yùn)河預(yù)計(jì)要到2025年才能完全解除通航限制，而蘇伊士運(yùn)河的安全局勢何時(shí)恢復(fù)正常尚無法預(yù)測。

集裝箱船空班潮來襲，或?qū)⑼粕\(yùn)價(jià)

兩大運(yùn)河通行困難所引發(fā)的外溢效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)，有效緩解了班輪運(yùn)力供應(yīng)過剩的問題。從第二季度開始，集裝箱船開始出現(xiàn)空班情況。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞洲至北美西海岸在4月和5月各出現(xiàn)了11個(gè)空白航班，預(yù)計(jì)從5月開始，亞洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現(xiàn)空白航班。

此外，船舶過度集中在四大航線上，導(dǎo)致南非和南美等地區(qū)的運(yùn)輸需求受到排擠，進(jìn)一步推動了運(yùn)價(jià)的上漲。

有船公司直接指出，胡塞武裝對紅海船只的襲擊，使得大部分航班無法通過蘇伊士運(yùn)河，只能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應(yīng)過剩的結(jié)構(gòu)性問題，并且預(yù)計(jì)其影響將持續(xù)到第三季度的旺季。

具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月亞洲至北美西海岸航線在公布的180個(gè)航次中出現(xiàn)了11個(gè)空白航班，而5月的190個(gè)航次中也有11個(gè)空白航班。同樣地，亞洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現(xiàn)了六個(gè)空白航班。

德路理26日數(shù)據(jù)顯示，在主要的東西貿(mào)易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個(gè)定期航次，期間已宣布取消47個(gè)航次，取消率為7%。 

在此期間，49%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線上，34%將發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發(fā)生在跨大西洋西行航線上。

在接下來的五周內(nèi)，海洋聯(lián)盟宣布取消16個(gè)航次，THE聯(lián)盟和2M緊隨其后，分別宣布取消12個(gè)和5個(gè)航次。同期，非聯(lián)盟航線實(shí)施了14 趟空白航班。

德路里指出，緊張局勢的升級可能會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，包括成本上升、供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題、航運(yùn)擁堵加劇，以及海灣地區(qū)出口量的減少。