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值得注意的是，紅海襲擊事件對石油運輸?shù)挠绊懰坪醣热藗儞牡囊。?/span>許多油輪繼續(xù)使用這條關鍵的航道運輸。胡塞武裝此前也表示，他們的目標是駛往以色列的船只，他們主要攻擊的是非石油貨物運輸。

去年12月，平均每天有76艘載有石油和燃料的油輪在紅海南部和亞丁灣通行。根據(jù)船舶跟蹤服務機構MariTrace的數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字僅比11月份的平均水平少兩艘，僅比2023年前11個月的平均水平少三艘。

Kpler的數(shù)據(jù)則顯示，12月平均每天有236艘船只在紅海和亞丁灣通行，略高于11月的230艘。

據(jù)MariTrace稱，在12月18日至12月22日期間，紅海南部地區(qū)的油輪運輸量短暫下降，當時胡塞武裝加強了對船只的襲擊，日均將至66艘，但此后又恢復了航行。

MariTrace的數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)的集裝箱船運量下降幅度更大，12月份較11月份下降28%，隨著襲擊事件的增多，下半月的降幅更大。

根據(jù)對LSEG數(shù)據(jù)的分析，幾家石油巨頭、煉油商和貿易公司仍在使用紅海航線。

與之相反的是，英國石油和挪威國家石油等部分公司暫停了所有通過紅海的運輸，并改變了在該地區(qū)的船只航線。

根據(jù)船舶跟蹤服務Vortexa的數(shù)據(jù)，自去年12月下半月以來，至少有32艘油輪改道或通過好望角，而不是使用蘇伊士運河。

Vortexa補充道，改道的油輪大多是那些宣布暫停紅海運輸?shù)墓咀庥玫挠洼?，或者是那些由美國和以色列相關實體運營的油輪。