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日前，由于集裝箱船MSC United VIII被襲擊，讓剛剛看到復航希望的紅海海域，局勢再次充滿了不確定性。

12月26日，地中海航運發(fā)布補充聲明稱，MSC的首要任務“仍然是保護我們海員的生命和安全，在確保他們的安全之前，MSC將繼續(xù)改航船舶”。

12月27日，馬士基稱未來幾周將安排數(shù)十艘集裝箱船經(jīng)由蘇伊士運河和紅海。但其大部分船舶仍然選擇繞行好望角。馬士基也強調，目前紅海的整體風險尚未消除，如安全形勢出現(xiàn)變化，其將重新評估。

而本來宣布嘗試恢復通行蘇伊士運河的赫伯羅特，12月27日發(fā)布最新公告認為紅海情況仍然太危險，無法穿越蘇伊士運河，因此將維持在好望角的改道。

值得注意的是，法國在明確表示要“優(yōu)先考慮本國航運利益”后，法國海軍已開始護送該國商船通過紅海。

涉及船舶包括達飛旗下集裝箱船“CMA CGM Pegasus”輪、“CMA CGM George Washington”輪和“APL Salalah”輪。

雖然我們已經(jīng)看到CMA CGM的兩艘集裝箱船已經(jīng)通過曼德海峽。

不過12月26日CMA CGM表示目前正在制定計劃，逐步增加通過蘇伊士運河的船只數(shù)量，同時正在不斷監(jiān)測局勢，并隨時準備根據(jù)需要迅速重新評估和調整計劃。

目前，主流船司宣布停航紅海已有一周時間。面對動蕩的紅海局勢，各船司的集裝箱船主要還是繞行好望角。

船公司們想要復航并非易事，航道安全是首要考慮的問題，多家船司都處于觀望的狀態(tài)。雖然美國主導的OPG計劃為紅海護航，但目前具體情況和安排還是未知數(shù)。