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日前，據(jù)日本海事中心公布的數(shù)據(jù)顯示，9月亞洲十大經(jīng)濟(jì)體向美國出口集裝箱總計(jì)161萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.2%，為時(shí)隔13個(gè)月首次同比增長。

與此同時(shí)，8月亞洲發(fā)往歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸量達(dá)142萬個(gè)，同比增長6％，為連續(xù)6個(gè)月增長。

亞洲到美國集裝箱量正增長

近日，據(jù)美國海運(yùn)咨詢公司Descartes Datamyne統(tǒng)計(jì)，9月亞洲發(fā)往美國的海運(yùn)集裝箱量為161.35萬，同比增長5.2%，在連續(xù)14個(gè)月負(fù)增長后終于轉(zhuǎn)正。

拉升9月貨量的主要為電子電機(jī)產(chǎn)品（同比增長21.7%）、鋼鐵制品（同比增長14.6%）以及塑料制品（同比增長11.8%）。

然而，即使今年9月數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正，但家具類貨物仍然同比減少0.3%，鞋類同比減少16.5%，玩具及運(yùn)動(dòng)器械、服裝類貨物分別小幅增長了2.9%與4%。

業(yè)內(nèi)人士表示，海運(yùn)需求仍然很弱。

從各個(gè)主要出口地區(qū)來看，份額最大的中國發(fā)往美國的運(yùn)輸量同比增長6%。不過其他地區(qū)表現(xiàn)似乎更為亮眼。

如日本同比增長61.1％，泰國發(fā)往美國的運(yùn)輸量同比增長31.3％。日本大幅增長可能有汽車零配件增加的影響，泰國則可能受益于供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。

其中，中國是美國出口貨物的最大來源國，共運(yùn)輸942548個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6%，這是13個(gè)月后首次增長。

來自越南和新加坡的貨運(yùn)量也表現(xiàn)強(qiáng)勁，分別增長0.2%至153604個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱和14.7%至75904個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

另一方面，韓國、中國臺(tái)灣和印度的出口量分別同比下降0.7%至162331個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱、下降5.2%至70993個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱、以及2.3%至70096個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

日本集裝箱吞吐量同比增長61.1%至44545個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，1-9月亞洲對(duì)美國出口1286.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降17.2%。

亞洲到歐洲集裝箱海運(yùn)量連續(xù)增長

日前，據(jù)外媒報(bào)道，8月亞洲發(fā)往歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸量為142萬473個(gè)，同比增長6％，連續(xù)6個(gè)月超過上年同期。

俄烏沖突發(fā)生以后，歐洲企業(yè)為了避免通過俄羅斯和沖突地帶，減少使用連接中國與歐洲的鐵路“中歐班列”，改為海上運(yùn)輸。

從目的地來看，東地中海同比增長44％，西地中海同比增長8％，原本從中國靠鐵路進(jìn)口集裝箱多的地區(qū)的海上集裝箱運(yùn)輸量大幅增長。       

自2020年以后訂購的新船竣工帶來了供應(yīng)增加，但卻沒有很大的運(yùn)輸需求，運(yùn)費(fèi)也在不斷走低。

據(jù)上海航運(yùn)交易所介紹，上海發(fā)往歐洲的即期運(yùn)費(fèi)截至10月20日的一周，也僅為581美元。