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根據上海航交所6月30日發(fā)布的最新數據，上海出口集裝箱綜合運價指數為953.60點，較上期上漲3.2%。

其中美線強彈走勢，推動即期市場運價大幅上漲。

北美航線：

美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1408美元/FEU，上漲20%

美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2368美元/FEU，上漲14.9%

此外，南美航線運輸需求也繼續(xù)表現良好，上海港出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2532美元/TEU，較上期上漲4.7%。

不過也有航線延續(xù)跌勢。

歐洲航線，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為763美元/TEU，較上期下跌3.8%。

地中海航線,上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1466美元/TEU，較上期下跌7.7%。

波斯灣航線與上期持平，海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1226美元/TEU。

澳新航線本周市場運價走低,上海港出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為260美元/TEU，較上期下跌4.4%。

來自德魯里最新的全球集裝箱班輪航線追蹤數據顯示，在主要的東西向頭程貿易中，在第27周至第31周之間，針對跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐地中海航線，共宣布取消40個航班，僅占計劃航班總數674個的6%。在此期間，65%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線。

美線為何單周大漲？

上海航交所報告指出，美國5月零售銷售數據好于市場預期，這顯示美國經濟仍具一定的韌性，對北美航線運輸需求起到一定支撐作用。

運輸需求表現穩(wěn)定，供求關系平衡，航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場運價大幅上漲。

至于歐洲線、地中海線繼續(xù)下跌，上海航交所報告認為，這是由于6月歐元區(qū)制造業(yè)PMI為43.6，降至37個月以來的最低水平，制造業(yè)衰退加劇，歐元區(qū)商業(yè)增長幾乎停滯，擔憂歐元區(qū)經濟可能陷入衰退。

運輸需求缺乏增長動力，供求平衡不理想，導致市場運價持續(xù)下行。