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代表碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會 (PMA) 周六在一條推文中表示，由國際碼頭和倉庫工會 (ILWU) 領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)和破壞性工作行動已經(jīng)關(guān)閉了港口的貨運業(yè)務(wù)西雅圖。

PMA 表示：“在今天的第一個班次中，ILWU 拒絕派遣任何沿岸工人前往集裝箱碼頭，導(dǎo)致港口關(guān)閉。然而，ILWU 表示，西海岸港口是開放的，并指責(zé) PMA “利用單方面的信息來影響這一過程。”

工會正在尋求加薪，以反映工人對大流行性貨運熱潮對海運業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄利潤的貢獻。他們還希望對合同到期后的工作時間給予額外補償。

從加利福尼亞州延伸到華盛頓州的西海岸港口對美國供應(yīng)鏈和經(jīng)濟至關(guān)重要。自 7 月以來，這些貿(mào)易門戶的 22,000 多名碼頭工人一直在沒有合同的情況下工作。

西海岸港口眼下在鬧些啥？

事實上，眼下面臨勞資談判僵局導(dǎo)致港口貨運作業(yè)中斷和延誤的，絕不僅僅只有西雅圖港。

自6月2日以來，從加州到華盛頓州的整片美國西海岸港口，關(guān)鍵崗位的碼頭工人都要么放慢了工作速度，要么沒再出現(xiàn)在貨物裝卸碼頭上。

美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港和長灘港的航運官員表示，截至周四，該港口有七艘船的裝運落后于計劃。除非碼頭工人們恢復(fù)作業(yè)，否則預(yù)計最多有28艘計劃在下周抵達的船只將會面臨延誤。

勞動力中斷迫使一些貨物裝卸設(shè)施關(guān)閉了上午或下午的運營，或限制了裝卸船舶的起重機數(shù)量。奧克蘭港實際上已經(jīng)關(guān)閉了一段時間，但后來又重新開放。

勞資雙方的談判其實已經(jīng)耗時了差不多一年。自2022年5月談判開始以來，談判人員曾就工人福利和碼頭自動化的使用達成了協(xié)議，但他們在上月底轉(zhuǎn)向具體薪資問題時遇到了障礙。

到目前為止，工會的一系列怠工和罷工舉措還是有針對性的，而且相對有限。但縱觀港口勞資糾紛的歷史，過去的談判也往往始于零星的中斷，再然后則演變?yōu)楦鼜V泛的中斷，導(dǎo)致集裝箱船大量延誤。

在2014年的上一個薪資合同談判周期中，貨物進口的延誤讓美國零售商損失了巨幅的銷售額，在2015年最終達成協(xié)議后，港口的積壓貨物花了幾個月的時間才最終被清關(guān)。

據(jù)知情人士透露，如果雙方不能很快達成協(xié)議，他們可能不得不呼吁拜登政府進行干預(yù)。