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英國(guó)利物浦港碼頭工人在工會(huì)和港口運(yùn)營(yíng)商無法達(dá)成新的工資協(xié)議后，從周一晚上開始罷工兩周。

工會(huì)表示，工會(huì)成員將罷工到10月3日，以規(guī)定加薪與通脹率一致。

他們將罷工利物浦港口的集裝箱工區(qū)，不影響港口的其他業(yè)務(wù)。

利物浦港經(jīng)營(yíng)著兩個(gè)集裝箱碼頭，與蘇格蘭、愛爾蘭和曼徹斯特運(yùn)河沿岸的內(nèi)陸港口相連。該港每月處理約75,000TEU集裝箱，平均每月有60艘船停靠。

據(jù)悉，皮爾港在9月16日收到了Unite工會(huì)的正式通知，表示最新的薪酬提議被拒絕。皮爾港表示，從今年6月算起，他們提供的薪酬方案相當(dāng)于年均加薪10%或4000英鎊。

集裝箱運(yùn)營(yíng)商的平均收入將增加到4.3萬元/年，遠(yuǎn)高于利物浦和英國(guó)。

除了提高工資，皮爾港還承諾改變碼頭工人的工作量，這將減少夜班工作量的25%。

工會(huì)繼續(xù)規(guī)定皮爾港將標(biāo)準(zhǔn)工資提高12.3%以上，并進(jìn)一步提高工資率。

皮爾港表示，在工會(huì)尋求大量妥協(xié)的情況下，這將相當(dāng)于將整個(gè)工資計(jì)劃提高約20%。

隨著英國(guó)多年來通的通貨膨脹，該國(guó)最近幾周面臨著廣泛的罷工行動(dòng)。

人們對(duì)供應(yīng)鏈的擔(dān)憂越來越嚴(yán)重，因?yàn)橘M(fèi)利克斯托港的工人也可以舉行第二次罷工，這與利物浦港的罷工時(shí)間重疊。

雖然這兩個(gè)港口獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不在同一條航道上，但罷工預(yù)計(jì)將進(jìn)一步影響傳統(tǒng)旺季的航運(yùn)市場(chǎng)。

在早些時(shí)候的罷工中，船舶公司取消了在費(fèi)利克斯托港的停靠。

VesselsValue研究表明，費(fèi)利克斯托港集裝箱的平均等待時(shí)間在箱的平均等待時(shí)間在8月激增，從夏季早些時(shí)候增加到罷工期間的30小時(shí)峰值。

英國(guó)貿(mào)易與海關(guān)專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人ArshadDadabhoy即將到來的雙重罷工表明：“供應(yīng)鏈中斷對(duì)許多領(lǐng)域造成了嚴(yán)重破壞，但制造業(yè)和零售業(yè)尤其嚴(yán)重。

這兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)需要從世界各地購買商品、零部件和零部件。

這些中斷將推遲從中國(guó)到歐洲的貨運(yùn)旺季。

貨船將被轉(zhuǎn)移到歐洲和英國(guó)的其他港口，增加了梅哈芬港、漢堡、鹿特丹和主要港口樞紐的擁堵壓力。

我們獨(dú)特的數(shù)據(jù)顯示，這些港口的容器易用性水平已經(jīng)很高了。

”ContainerxChange協(xié)同創(chuàng)始人兼CEOChristianroeloff說。