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據(jù)悉，7月1日，奧克蘭港(Port of Oakland)將集裝箱的免費(fèi)停留時(shí)間從7天縮短到了4天，以推動(dòng)貨主更快提貨及緩解碼頭擁堵。

另外，該港還可能對(duì)在碼頭存放時(shí)間過長的集裝箱增加處罰。奧克蘭港執(zhí)行董事Danny Wan表示：“我們認(rèn)為滯期費(fèi)需要更高，以鼓勵(lì)貨主更快地運(yùn)輸貨物。

客戶正在把碼頭作為存儲(chǔ)設(shè)施。”如果費(fèi)用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，奧克蘭港將加入西北海港聯(lián)盟西雅圖港和塔科馬港的行列，這兩個(gè)港口的碼頭運(yùn)營商自去年11月起一直收取集裝箱長期滯留費(fèi)。

2021年10月，洛杉磯和長灘港宣布收取集裝箱長期滯留費(fèi)，但一直以減少集裝箱數(shù)量取得進(jìn)展為由，推遲費(fèi)用的收取。

集裝箱提取只是奧克蘭港面臨的問題之一。該港口的中央谷臨時(shí)堆場目前正面臨缺乏集裝箱裝卸設(shè)備的問題。

Danny Wan表示：“奧克蘭港碼頭上集裝箱的平均停留時(shí)間現(xiàn)在是9-12天，過去是3-4天。9-12天包括鐵路停留時(shí)間，因?yàn)樗需F路貨物都需要從碼頭轉(zhuǎn)移到靠近碼頭的鐵路設(shè)施。

”通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏牡却龝r(shí)間較長是許多美國西海岸港口面臨的問題，包括洛杉磯港。Wan還表示，勞動(dòng)力并不短缺，“多虧了ILWU，去年我們的碼頭工人增加了16%。

我們最大的挑戰(zhàn)是縮短集裝箱在港口的停留時(shí)間。如果不盡快將集裝箱運(yùn)出，我們可能會(huì)出現(xiàn)船舶積壓。”