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據(jù)悉，從各方面來看，全球集裝箱航運公司正面臨著又一個創(chuàng)紀錄的收益增長年度，但與此同時，上市航運公司的股價在今年前六個月出現(xiàn)大幅下跌。

丹麥南方銀行(Sydbank)分析總結了全球五家航運公司2022年上半年的收益回報發(fā)展情況。Sydbank的分析顯示，繼去年航運公司的收益和股票回報率雙雙飆升之后，到2022年，上市航運公司的股東的回報回到了正常。

雖然長榮、赫伯羅特、馬士基、陽明和HMM在2021年為其股東帶來了比前一年高出72%-352%的回報率，但2022年，情況卻朝著相反的方向發(fā)展。

今年上半年，這五家航運公司的股價出現(xiàn)大幅下跌。以下為2022年上半年五家航運公司的股票回報率，包括股息，括號為對應船公司2021年的股票回報率(數(shù)據(jù)來源：Sydbank)：

長榮：-27% (282%)；赫伯羅特：-7% (201%)；馬士基：-18% (72%)；陽明：-11% (352%)；HMM：-10% (89%)。

根據(jù)Sydbank的計算，今年上半年，這五家航運公司的總市值損失了約3020億丹麥克朗(約合420億美元)。

Sydbank表示，雖然收益繼續(xù)增長，但航運公司的股價受到了投資者對于未來時間和航運公司未來收益的緊張情緒的影響。

Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen表示：“隨著利率上升和通脹加劇，消費者的購買力正在被吸走。因此，對商品的需求將減少。與此同時，消費模式也開始從電視、家具和建筑材料轉向旅行等服務。”

“這將導致供需之間更好的平衡，并可能緩解供應鏈瓶頸，這意味著運價極高的極端有利的市場正在開始破裂?！?/span>

與此同時，矛盾的是，股價下跌與航運公司當前的收益形成了鮮明對比。

德魯里此前預計，今年全球集裝箱運輸行業(yè)的收益將超過去年創(chuàng)紀錄的2140億美元經(jīng)營業(yè)績。隨著近期海運費下降，德魯里表示集運市場確實已經(jīng)發(fā)生了轉變，但高運費和承運人利潤下降需要一些時間。

Jensen表示：“馬士基的業(yè)績預測目前反映了一種假設，即集運市場將在今年下半年開始正?；?，預計運價將大幅下降。雖然市場確實顯示出改善的跡象，但進展緩慢。

換句話說，在2022年下半年的大部分時間里，運價似乎將保持在高位，而馬士基目前的盈利預測沒有反映出這一點，因此，預計馬士基將提高業(yè)績預期?！?/span>

雖然馬士基的股價在今年上半年下跌了18%，但丹麥C25(丹麥證券交易所25家交易量最大的丹麥公司的指數(shù))下跌了20.1%，美國標準普爾500指數(shù)下跌了21.1%。

Jensen表示：“馬士基股票的表現(xiàn)好于市場指數(shù)，所以實際上沒什么問題。但在經(jīng)濟衰退、運輸股將面臨艱難時期以及運價將下降的環(huán)境下，下跌是自然的。”

現(xiàn)貨運價最近有所下降，這將給合同運價帶來壓力。例如，馬士基可能會感受到這一點，該公司71%的客戶簽訂了合同。

“馬士基簽訂了許多合同，這使該公司能夠更好地控制收益，并降低對即期運價大幅波動的敏感度。但隨著現(xiàn)貨運價下降，客戶是否希望重新談判合同？如果是這樣的話，這可能會對馬士基的收益產(chǎn)生很大影響，這也是投資者猶豫不決的原因之一。”