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集裝箱不再短缺

Drewry公司的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的集裝箱制造業(yè)在2021年新造集裝箱量已經(jīng)打破了歷史紀(jì)錄—全年生產(chǎn)718萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱，比2020年增長(zhǎng)130%，與上一個(gè)紀(jì)錄年2018年相比，增長(zhǎng)了62%。

集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄的同時(shí)，價(jià)格也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的飆升，更凸顯了供應(yīng)鏈崩潰之際需求的巨大強(qiáng)度。工廠新造集裝箱的最高價(jià)格一度接近4000美元/TEU，是歷史平均標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

但現(xiàn)在，集裝箱工廠的產(chǎn)量和新集裝箱的價(jià)格都在下降。

新集裝箱價(jià)格出現(xiàn)下降趨勢(shì)

據(jù)Triton International和Textainer公司——全球第一大、第二大集裝箱設(shè)備租賃公司的說(shuō)法，新集裝箱的價(jià)格已經(jīng)下降到3400美元/TEU。

Triton公司公布的2021年第四季度凈利潤(rùn)為1.774億美元，而2020年第四季度的凈利潤(rùn)為1.152億美元。調(diào)整后的每股收益為2.67美元，超過(guò)了普遍預(yù)期的2.52美元。

該公司去年交付的集裝箱價(jià)值36億美元，今年到目前為止，該公司已有價(jià)值4.15億美元的新集裝箱訂單。

Textainer公司報(bào)告稱，2021年第四季度的凈利潤(rùn)為7290萬(wàn)美元，而2020年第四季度為4430萬(wàn)美元。調(diào)整后的每股收益為1.46美元，略高于市場(chǎng)普遍預(yù)期的1.43美元。

Triton公司運(yùn)營(yíng)主管John O 'Callaghan在周三的電話會(huì)議上表示:“新集裝箱價(jià)格已經(jīng)下降，主要原因是2021年的新集裝箱產(chǎn)量很高，這在一定程度上緩解了集裝箱供應(yīng)短缺的問(wèn)題?！?/span>

在制造業(yè)方面，德魯里的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱產(chǎn)量在2021年第四季度開(kāi)始回落，為176萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2021年第三季度的205萬(wàn)標(biāo)箱相比下降了14%。

根據(jù)Loadstar公司的數(shù)據(jù)，德魯里預(yù)計(jì)今年的集裝箱的產(chǎn)量將達(dá)到450萬(wàn)至480萬(wàn)標(biāo)箱，比2021年下降33%至37%。

新集裝箱價(jià)格（$/TEU）

集裝箱工廠庫(kù)存水平有所回升

O 'Callaghan表示，“2021年的新集裝箱的高產(chǎn)量緩解了一些供應(yīng)鏈問(wèn)題，集裝箱工廠的庫(kù)存已升至正常水平?！?/span>

在被問(wèn)到市場(chǎng)緩和跡象的時(shí)候，Triton公司首席執(zhí)行官Brian Sondey回答說(shuō)：“在市場(chǎng)動(dòng)態(tài)方面，從2020年7月至2021年8月是很罕見(jiàn)的時(shí)期，當(dāng)時(shí)集裝箱供應(yīng)是全球貿(mào)易的主要限制因素，集裝箱數(shù)量相對(duì)短缺。

“現(xiàn)在的情況是，集運(yùn)市場(chǎng)仍然緊張，箱子的有效利用率仍然接近100%，但航運(yùn)公司現(xiàn)在不用爭(zhēng)奪箱子來(lái)裝貨物了，這些公司有足夠的集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物。”

集裝箱工廠庫(kù)存水平（TEU）

集裝箱數(shù)量不再出現(xiàn)限制全球貿(mào)易的絕對(duì)短缺現(xiàn)象，但他指出，新的集裝箱價(jià)格卻高于2010年至2011年期間創(chuàng)下的3000美元/TEU的高點(diǎn)。

舊集裝箱沒(méi)有價(jià)格緩和跡象

Triton和Textainer公司表示，雖然新集裝箱的價(jià)格較峰值有所下降，但二手市場(chǎng)上的舊集裝箱價(jià)格卻沒(méi)有下降。

當(dāng)港口擁堵真正開(kāi)始緩解時(shí)，隨著排隊(duì)船舶的減少，更多的集裝箱將投入使用，使更多的舊集裝箱可以轉(zhuǎn)售，這反過(guò)來(lái)又會(huì)降低轉(zhuǎn)售價(jià)格。但是這種情況還沒(méi)有發(fā)生。

O 'Callaghan說(shuō):“在整個(gè)第四季度，由于需求的持續(xù)強(qiáng)勁和轉(zhuǎn)售集裝箱的供應(yīng)減少，二手集裝箱的銷售價(jià)格仍然很高?！?/span>

在周四的電話會(huì)議上，Textainer公司首席執(zhí)行官Olivier Ghesquiere評(píng)論道:“客戶會(huì)盡可能地保留那些舊集裝箱，他們想推遲歸還，直到合同期滿。

隨著全球的集裝箱高利用率和港口擁堵?tīng)顩r的持續(xù)，我們將繼續(xù)面臨歸還大量集裝箱的困難，這也意味著轉(zhuǎn)售市場(chǎng)仍然供不應(yīng)求，價(jià)格仍然非常高。”

盡管在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待泊位的船舶隊(duì)伍最近有所緩解，但Ghesquiere并不認(rèn)為港口擁堵很快就會(huì)結(jié)束。

Ghesquiere認(rèn)為，在未來(lái)一年的大部分時(shí)間里，擁堵情況將繼續(xù)存在。這并不是一個(gè)可以通過(guò)增加運(yùn)力就能解決的問(wèn)題，因?yàn)槲覀兊拇昂图b箱都得到了充分利用，問(wèn)題出在內(nèi)陸物流上。