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據(jù)研究和分析公司Sea-Intelligence稱，導致全球港口擁堵問題的一個重要因素是部署的船只數(shù)量。以上結論源自其貿易能力展望數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)分析，船舶數(shù)量的變化將成為導致?lián)矶聠栴}的一個因素。

“一旦考慮到往返泊位的時間，處理兩艘5,000TEU船只的效率低于處理一艘10,000TEU船只，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋說。

在疫情初期，由于空航迅速上升，部署的船只數(shù)量出現(xiàn)了異常大的下降，但在這個早期階段之后，部署的船只數(shù)量首先恢復正常，然后在2021年高峰季節(jié)結束時達到一個高點。

根據(jù)Sea-Intelligence分析師的說法，在2022年農歷新年（2月1日至15日）期間，出現(xiàn)了暫時性下跌，隨著我們進入2022年3月和4月的當前前景，將會有一個非常急劇的向上修正。

下圖顯示了自2020年初以來船舶數(shù)量相對于2017-2019年疫情爆發(fā)前時期的變化。

Sea-Intelligence認為，計劃離開亞洲并隨后抵達北美西海岸的船舶數(shù)量將比疫情前的正常水平增加40%，這將因此進一步增加港口基礎設施的壓力。

“由于2022年農歷新年，季節(jié)性下降，但應特別注意2022年3月/4月的增長，”Alan Murphy說。

根據(jù)他的說法，更令人擔憂的是，未來幾個月，亞洲-北美東海岸貿易航線上的船只數(shù)量將增加60%，因為船公司試圖繞過西海岸的港口擁堵。“這將嚴重增加東海岸港口基礎設施的壓力，”他強調說。