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韓國(guó)班輪公司森羅商船（SM Line）在放棄IPO計(jì)劃之后，以1400萬美元的價(jià)格收購(gòu)韓新海運(yùn)（HMM） 613,000 股股票，持股比例為 0.49%。

盡管森羅商船官方表示，此次股權(quán)收購(gòu)純粹只是投資。但仍然引發(fā)業(yè)界人士和航運(yùn)媒體的熱烈討論。

據(jù)了解，與所有班輪公司一樣韓新海運(yùn)在2021年也獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)（前三季度凈利潤(rùn)22.6億美元），但船東資產(chǎn)、運(yùn)力方面來看兩家公司相差甚遠(yuǎn)。據(jù)Alphaliner TOP 100最新數(shù)據(jù)顯示，韓新海運(yùn)以共經(jīng)營(yíng)75艘船總運(yùn)力819790TEU名列全球第八大班輪公司；而森羅商船以14艘總運(yùn)力為70594TEU的數(shù)據(jù)位列第25位。

此外，據(jù)container-news報(bào)道稱，韓國(guó)政府有意逐步放開對(duì)韓新海運(yùn)的控制，不過該觀點(diǎn)被韓國(guó)海洋和漁業(yè)部長(zhǎng)否認(rèn)。他認(rèn)為，如果韓新海運(yùn)還清了對(duì)韓國(guó)政府的所有債務(wù)，并且其穩(wěn)定的凈收入增長(zhǎng)，市場(chǎng)將有不同的估值。我們的職責(zé)是讓企業(yè)變得更強(qiáng)壯，這樣它才能繼續(xù)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)。”

據(jù)了解，早在韓新海運(yùn)之前，森羅商船的前身“韓進(jìn)海運(yùn)”才是韓國(guó)國(guó)家級(jí)的班輪公司代表，在韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)后，努力重塑商譽(yù)的森羅商船正在以前所未有的速度在全球開拓海運(yùn)市場(chǎng)。

資料顯示，從 2017 年開通美國(guó)西海岸南部服務(wù)（CPX）開始，森羅商船相繼于 2018 年開通了美國(guó)西海岸北部服務(wù)（PNS），2019 年開啟了波特蘭服務(wù)。2020 年，森羅商船與全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟2M在美國(guó)和加拿大西海岸市場(chǎng)展開合作。

據(jù)悉，這家正在重塑商譽(yù)，力爭(zhēng)成為更具競(jìng)爭(zhēng)力和更值得信賴的森羅商船其前路仍任重道遠(yuǎn)，在新冠疫情肆虐全球的近三年時(shí)光中，全球經(jīng)濟(jì)比以往任何時(shí)候都更加不確定。盡管森羅商船在極短的時(shí)間內(nèi)便成為全球航運(yùn)市場(chǎng)上備受關(guān)注的航運(yùn)公司，但面對(duì)航運(yùn)業(yè)班輪公司第一梯隊(duì)紛紛布局陸上物流服務(wù)和國(guó)家級(jí)班輪公司體量的不斷增長(zhǎng)，森羅商船若要重回世界前十的局面仍十分艱難。