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2022年第一季度的海運運力和箱況展望：由于船期延誤，運力仍將繼續(xù)受到限制，馬士基預計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會十分緊張。預計40英寸集裝箱將會供應(yīng)不足，但20英寸集裝箱會出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題。

亞洲進出口需求和艙位展望：由于需求仍然強勁，且訂單大量積壓，我們預計出口市場將持續(xù)處于飽和狀態(tài)。船期延誤將會造成運力下降，因此農(nóng)歷春節(jié)期間的艙位將會更為緊張。整體進口需求預計將保持在大體相當?shù)乃健?/span>

據(jù)Sea-Intelligence分析師稱，由于港口擁堵和延誤迫使臨時通知運力調(diào)整，在亞洲-美國西海岸集裝箱航線貿(mào)易中大約有四分之一的航次被取消。展望未來Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道：“在接下來的12周內(nèi)，預計空班的百分比將急劇下降，這是不是運力管理問題而是由于由于港口擁堵承運人被迫空班。”

主要港口最新動態(tài)

中國港口：大連疫情導致冷藏堆場密度增加，進口冷藏箱提貨限制不變。從11月19日起停止對大連的冷藏預訂目前仍有效。香港與華南之間的駁船服務(wù)將于12月25日至2月10日期間減少。將提供經(jīng)赤灣/蛇口或南沙的替代轉(zhuǎn)運服務(wù)。

東南亞港口：Tanjung Pelepas的擁堵仍然很嚴重，并繼續(xù)監(jiān)測通過TPP入境的貨物流量。由于2022年的支線限制，菲律賓的艙位空間有限。

北歐門戶：仍然很擁堵，在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來梅哈芬，2-3天的等待時間是常態(tài)。Felixstowe仍是關(guān)鍵的，空箱和滿載箱密度都很高。馬士基正在與當?shù)貓F隊合作，盡可能減少對費利克斯托的壓力。

地中海：阿爾及利亞支線艙位受限，面臨溢出。因此，所有短期服務(wù)均已暫停，直至另行通知。馬士基在Haifa不斷面臨運營限制，服務(wù)已停止，直至另行通知。

薩凡納港：7-8天的等待時間。在可預見的未來，平均等待時間可能會保持在8天左右。

洛杉磯和長灘港口：25-30天的等待時間。

西雅圖港：等待時間為17天。

溫哥華港：等待時間10天。