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今年以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng)，但持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。

不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，又再度升溫。

需求增加，東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲

自十月份以來(lái)，東南亞的海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)接連上漲。

義烏一位外貿(mào)商家表示，目前從國(guó)內(nèi)發(fā)往印尼的集裝箱價(jià)格已經(jīng)從原來(lái)的1700美元上漲到現(xiàn)在的3000多美元，幾乎翻倍。

近日也有媒體報(bào)道提到，大部分的航線運(yùn)費(fèi)一個(gè)月內(nèi)的漲幅也接近一兩倍。

華南到胡志明港，從十月底到十二月初的一個(gè)月左右，40尺的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從原本的500美元上漲到2000美元—2500美元，漲幅高達(dá)5倍之多。

浙江寧波某貨代公司表示，越南以及泰國(guó)，包括印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，這些港口運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個(gè)運(yùn)價(jià)可能只在200到300美元的水平。

寧波另一家物流企業(yè)的貨代經(jīng)理透露，東南亞的海運(yùn)市場(chǎng)可謂暴漲，上周建議一位貨主在集裝箱價(jià)格還在2700多美元時(shí)抓緊訂船，結(jié)果對(duì)方猶豫至今，價(jià)格已經(jīng)上漲到了3600多美元。

該貨代分析稱(chēng)，東南亞海運(yùn)價(jià)格之所以上漲，與多重因素有關(guān)，包括東南亞疫情的緩解以及更多船公司調(diào)轉(zhuǎn)駛向東南亞。

據(jù)了解，近期東南亞疫情有所減緩，越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和印度尼西亞等國(guó)家對(duì)于制造企業(yè)的防疫措施要求開(kāi)始放寬，工廠開(kāi)始復(fù)工，該地區(qū)對(duì)于海運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)力需求開(kāi)始旺盛。

寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，11月份，泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲。

但受到東南亞一些港口擁堵的影響，市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)力供給有所減少。上述貨代也指出，此前東南亞市場(chǎng)的運(yùn)力投入縮減了很多，因此當(dāng)需求漲起來(lái)時(shí)，運(yùn)力卻跟不上。

接棒美西航線，東南亞開(kāi)始一艙難求

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了1.7倍。

據(jù)了解，雖然缺箱問(wèn)題暫解，但缺艙問(wèn)題仍然嚴(yán)重。

在供需失衡的情況下，東南亞開(kāi)始接棒美西航線，出現(xiàn)了一艙難求、運(yùn)價(jià)飛漲的情況。不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。 

浙江義烏某國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理 楊德時(shí)：直拼服務(wù)有泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓這三個(gè)國(guó)家，主要產(chǎn)品以日用品和工藝品為主，我們基本上零擔(dān)拼箱有包派送服務(wù)。

據(jù)悉，已經(jīng)開(kāi)始有貨代物流企業(yè)給出口東南亞市場(chǎng)的客戶(hù)發(fā)出預(yù)警，稱(chēng)運(yùn)價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，發(fā)貨要抓緊。

同時(shí)，由于美國(guó)港口擁堵問(wèn)題遲遲未得到解決，諸多航運(yùn)公司正在從美西航線撤離。

萬(wàn)海航運(yùn)此前表示，公司正在將船只從亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部。此外，以星航運(yùn)也作出了類(lèi)似的改道舉措，并暫停至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

根據(jù)容易船期總結(jié)的數(shù)據(jù)，上海及寧波到美西、美東、北歐的航線均出現(xiàn)了大面積停航及跳港，華南、華北在美西航線方面也有不少停航線路和跳港。東南亞市場(chǎng)受此影響也開(kāi)始了運(yùn)價(jià)飛漲的模式。

實(shí)際上，雖然前期部分航線運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運(yùn)運(yùn)價(jià)并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期中的持續(xù)降價(jià)，整體上仍處在高位。

據(jù)Alphaliner預(yù)測(cè)，今年可能會(huì)看到全球十家領(lǐng)先的航運(yùn)公司的EBIT(息稅前利潤(rùn))達(dá)到1200億美元。Alphainer表示，這一預(yù)測(cè)是2020年數(shù)據(jù)的六倍多。