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看來收費(fèi)是解決擁堵問題的“有效之道”，美西碼頭紛紛推出額外的堆存費(fèi)。關(guān)于額外收費(fèi)的話題講了太多，大家都麻木了。可是，麻木歸麻木，有些碼頭收費(fèi)早就開始了，有的即將開始。為了不讓大家有遺漏，現(xiàn)做一個美西碼頭額外堆存費(fèi)（收費(fèi)名稱各異，本質(zhì)就是額外堆存費(fèi)）的匯總。我們從北往南講。先看西雅圖。收費(fèi)碼頭是SSA的Terminal 5、18、30，集裝箱船主要掛靠Terminal18。

收費(fèi)時間是12月1日起，疊加收費(fèi)。柜子可以提取的前5天免收；第6-10天，每天$50；第11-15天，每天$75；第16-20天，每天$100；第21天以后，每天$150。

舉個例子，柜子在碼頭放了15天，額外費(fèi)用是5x$50 + 5x$75=$250 + $375=$625。

再看塔科馬。兩個碼頭在收費(fèi)，Husky從11月1日已經(jīng)開始了，WUT是從11月15日開始的。收費(fèi)名字叫Long Stay Rehandling Fee/Charge。兩個碼頭都是一次性收費(fèi)，不用疊加，只要柜子在碼頭超過15個自然日，Husky收$315，WUT收$310。

最后來到LA/LB，目前有2個額外的堆存費(fèi)。一個是由LA/LB港務(wù)局收取的舉世聞名的“等差數(shù)列”超期堆存費(fèi)，具體計費(fèi)方式就不贅述了。目前這個費(fèi)用再次被推遲到12月13號了，只要碼頭的情況有改善，估計這個費(fèi)用會一直延下去。懸著的刀更有威懾力。另一個剛宣布收費(fèi)的是SSA的Pier A 和Pier J。

這個費(fèi)用是碼頭自己收的，跟政府無關(guān)，與SSA西雅圖的計費(fèi)方式一模一樣，畢竟是一家公司的。Pier A是美森和萬海在用。Pier J有Ocean Alliance和萬海。這就意味著如果LA/LB港務(wù)局收的超期堆存費(fèi)萬一開始收費(fèi)（我說萬一，希望不會），在這兩個碼頭超期堆存的柜子要支付3個堆存費(fèi)：正常的demurrage，LA/LB港務(wù)局收取的罰款，SSA碼頭自己收的部分。三座大山，大家瑟瑟發(fā)抖.  

至此，美西只有奧克蘭碼頭沒有收取額外的堆存費(fèi)（趕緊knock on wood，這年頭好的不靈壞的靈）。Oakland目前4個碼頭的操作還算正常，等泊位的船只有2-3條，今天的truck turn time都是在1小時以內(nèi)，相當(dāng)不錯了。如果這種狀態(tài)一直保持下去，征收額外堆存費(fèi)的可能性不大。不過，因?yàn)?/span>Oakland碼頭規(guī)模小，如果船公司一擁而上，很快就會塞港。今年5月份的時候就發(fā)生過一次，當(dāng)時船東紛紛轉(zhuǎn)掛Oakland，結(jié)果馬上塞爆，等泊位的時間超過20天。