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生產(chǎn)商限制原油產(chǎn)量，全球油輪市場將面臨又一個低收益的一年。

大型油輪(VLCC)的每日收益約為1萬美元，低于2020年逾24萬美元的紀(jì)錄高位，此前疫情打擊了需求，造成石油過剩，并引發(fā)了對庫存的爭奪。

分析師表示，盡管全球石油需求復(fù)蘇乏力，且減產(chǎn)措施有所緩解，但油輪運費仍有很長的路要走。

BIMCO船東協(xié)會首席航運分析師Peter Sand在普氏2021年亞太經(jīng)合組織年度會議上表示:“我們需要看到未來12個月的低收益?！?/span>

“最有可能的情況是，在虧損地區(qū)，這意味著未來一年左右，VLCC平均每天的收入將低于2.5萬美元?！?/span>

他補充說，在對石油需求增長至關(guān)重要的地區(qū)，新的病毒變異和爆發(fā)限制了油輪需求的增長。

“我們需要看到疫情得到控制，才能真正看到堅實的復(fù)蘇階段。”

盡管成品油油輪費率“略有好轉(zhuǎn)……成品油油輪市場也受到圍攻，這也是一個事實?！?/span>

雖然2021年上半年(1—6月)汽油、輕油等精制燃料的需求比去年同期有所恢復(fù)，但航空燃料的需求依然疲軟。

Sand援引BIMCO和Tradeviews的數(shù)據(jù)稱:“航空燃料需求實際上已經(jīng)下降，甚至從2020年上半年開始進一步下降，隨著我們的發(fā)展，航空燃料需求仍在下降?！?/span>