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隨著對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂不斷加劇，洛杉磯和長灘港在與多家供應(yīng)鏈利益相關(guān)者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明。洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長了卡車閘門開放時間。

洛杉磯港延長了周末的卡車閘門開放時間，而長灘港則在凌晨2點到7點之間保持卡車閘門開放。

這一名為“洛杉磯貨運加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡車閘門開放時間延長計劃將以試點方式進行，將監(jiān)控該計劃如何滿足需求并幫助提高港口效率。

長灘港的管理人員稱，他們延長了夜間的卡車閘門開放時間，這是朝著全天候(24/7)運營邁出的一步。執(zhí)行董事Mario Cordero上個月表示，港口將不得不考慮在未來幾年晝夜不停地工作，以應(yīng)對不斷上升的貨運量。

據(jù)港口官員稱，管理層正在與一家碼頭運營商就24小時運營進行談判，這可能是整個港口7天24小時(24/7)運營的起點。

美國政府對不斷惡化的局勢越來越感到不安。白宮已經(jīng)成立了“供應(yīng)鏈中斷特別工作組”，旨在緩解瓶頸，加快貨物向消費者的運輸，同時擴大美國企業(yè)的出口機會。洛杉磯和長灘港與之密切合作。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應(yīng)鏈中斷做出的反應(yīng)?！?/span>

除了延長運營時間外，港口還呼吁碼頭運營商鼓勵卡車運輸公司在非繁忙時段(尤其是深夜)提取和返還集裝箱。根據(jù)碼頭的報告，在下午6點到凌晨3點之間的卡車預(yù)約時段中，平均只有約30%的時段被填滿。

延長工作時間的計劃受到了歡迎，但并不是每個人都對此抱有期待。一位貨運代理高管形容這是一個“什么都沒有的漢堡”。

Seko Logistics全球海洋高級副總裁Craig Grossgart表示，該計劃除了讓碼頭清理其堆場并使其略微提高效率外，不會有任何作用。

他說：“卡車司機和客戶不想在晚上拉箱子，因為很少有配送中心一天24小時運轉(zhuǎn)。因此，卡車司機如果提前運出集裝箱，就需要把它們存放在安全的貨場，顯然這樣做會花費更多的錢，而且還要對集裝箱的安全負責(zé)。”

他還想知道誰來承擔(dān)這些費用。他認(rèn)為，集裝箱航運公司不愿這么做，因為增加運營時間會帶來額外的費用，所以這可能會讓碼頭運營商承擔(dān)額外的成本。