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全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)日前表示，當(dāng)前的全球航運(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)只能通過(guò)降低消費(fèi)需求來(lái)解決。

彭博社援引該集團(tuán)旗下APM Termina首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft稱(chēng)，

消費(fèi)需求激增給集裝箱集團(tuán)、供應(yīng)商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運(yùn)市場(chǎng)陷入了“惡性循環(huán)”。

解決這一問(wèn)題需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費(fèi)者的需求增長(zhǎng)，從而讓供應(yīng)鏈有時(shí)間趕上。

此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多投資來(lái)改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強(qiáng)調(diào)美國(guó)消費(fèi)者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國(guó)進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。

全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。此前，瑞銀的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。

疫情變化的好壞與否，將決定未來(lái)走向和供應(yīng)鏈何時(shí)好轉(zhuǎn)。因?yàn)橐咔槭菍?dǎo)致印尼、馬來(lái)西亞和越南等東南亞國(guó)家的制造廠(chǎng)停工并延長(zhǎng)交貨時(shí)間的主要原因。