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隨著過去一個月集裝箱和集裝箱船的大量建造，加州南部圣佩德羅灣的港口再次以創(chuàng)紀錄的水平運行。

然而，當(dāng)港口運輸?shù)募b箱數(shù)量達到創(chuàng)紀錄的水平時，陸路運輸系統(tǒng)中的其他關(guān)鍵部分的運輸量也達到了極限。隨著貨物進口進入一個典型的旺季，預(yù)計擁堵和瓶頸將繼續(xù)增加。

南加州海事交易所和圣佩德羅灣船舶交通服務(wù)中心報告稱，洛杉磯/長灘港仍處于創(chuàng)紀錄的水平，有40艘集裝箱船在錨地或漂流區(qū)等待。

上星期五，該地區(qū)錨定了40艘集裝箱船，達到了自2月1日以來的最高水平。就在同一天，他們又創(chuàng)造了港口有70艘集裝箱船的記錄，今天港口仍有70艘集裝箱船。

“常規(guī)和應(yīng)急錨地仍然是必不可少的，”南加州海事交易所執(zhí)行董事Kip Louttit報告說，他們正在使用加州亨廷頓海灘附近的所有10個應(yīng)急錨地，其中有9艘集裝箱船和1艘油輪。由于港口無法提供錨泊位置，還有另外6艘集裝箱船在離岸更遠的漂流區(qū)。

Louttit報告說，該港口的13艘集裝箱船符合超大型集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)，每艘集裝箱船的容量都在1萬TEU以上。其中7艘船舶的額定運力超過1.3萬TEU，是港口綜合體中處理的最大的船舶之一。

Project44在其對南加州供應(yīng)鏈的最新分析中表示：“盡管洛杉磯港和長灘處理的集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀錄，但西海岸陳舊的鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施阻礙了港口集裝箱的有效運出。由于內(nèi)陸交通擁堵，西海岸各港口處理涌入的集裝箱遇到了北美鐵路和公路運輸公司面臨的運力問題。”

根據(jù)Project44的數(shù)據(jù)，上周洛杉磯和長灘港的平均每周停泊時間減少了近三天，這表明一旦集裝箱船到達碼頭，處理積壓的集裝箱船的需求將出現(xiàn)強勁反彈。然而，洛杉磯港在其入境交通的每日信號更新中顯示，在錨地的等待時間增加了近一天，平均為7.6天。

行業(yè)專家將最近的庫存激增歸因于零售商和制造商，他們比平時更早開始增加庫存，預(yù)計在年底進入繁忙的假日季節(jié)時會進一步擁堵。

海事交易所報告稱，其系統(tǒng)顯示，未來幾天的船舶抵達率高于正常水平。目前，共有37艘船計劃在未來三天抵達，其中包括15艘集裝箱船，這將接近2018-2019年疫情之前的水平。

此外，由于寧波梅山碼頭本周重新開放，預(yù)計空白航班量將有所下降，預(yù)計未來幾周將有大量集裝箱涌向這些港口。

洛杉磯港口在其前景報告中預(yù)測，兩周后該港口的集裝箱吞吐量將增加近30%。本周吞吐量已較上周上升15%，預(yù)計達到13.6萬TEU, 9月5日當(dāng)周的吞吐量預(yù)估為17.6萬TEU。

Project44在其分析中總結(jié)道：“如果最近的情況告訴我們什么的話，那就是疫情對港口的影響，加上內(nèi)地產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施吃緊，仍可能導(dǎo)致關(guān)鍵庫存無法及時到達零售商手中，以趕上年底假期銷售旺季。”

海事官員仍然相信，南加州港口綜合體在疫情下能夠盡可能高效地運營。然而，他們預(yù)計，未來幾周將有更多的記錄被打破，供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)都將面臨挑戰(zhàn)，以跟上預(yù)期的進口浪潮。