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據(jù)海外媒體報道，家居用品制造商 MCS Industries 近日向美國聯(lián)邦海事委員會 ( Federal Maritime Commission， FMC ) 提交了一份控訴書，指責(zé)中國中遠(yuǎn)海運(yùn) (COSCO Shipping Lines)、瑞士地中海航運(yùn) ( MSC Mediterranean Shipping ) 以及它們在亞洲和美國的競爭對手，自新冠疫情開始以來，在跨太平洋貿(mào)易中違反了美國航運(yùn)法案，以犧牲客戶的利益來增加自己的利潤。

該公司表示親身經(jīng)歷了全球海運(yùn)公司的不正當(dāng)操作，這些海運(yùn)公司不合理地拒絕與他們進(jìn)行談判交易和提供服務(wù)合同，而這與大流行前的做法完全不同的。

更糟糕的是，中遠(yuǎn)和 MSC 隨后采取了一種常見的做法，即使在有限的服務(wù)合同下也拒絕履行，而是迫使托運(yùn)人在膨脹的現(xiàn)貨市場上購買空間，以此提高利潤。

該公司表示，這種做法給中遠(yuǎn)、MSC 和其他運(yùn)輸公司帶來了前所未有的意外利潤，并指出，2019 年從中國運(yùn)往美國西海岸的一個集裝箱可能需要花費(fèi)約 2700 美元，但在目前的現(xiàn)貨市場上，這個集裝箱需要花費(fèi) 15000 美元，而托運(yùn)人為了確保裝運(yùn)，往往支付的更多。

就在該公司投訴的幾周前，美國聯(lián)邦海事委員會 ( Federal Maritime Commission， FMC )  宣布計劃對在美國市場運(yùn)營的九家最大集裝箱運(yùn)輸公司進(jìn)行審計，其中包括中遠(yuǎn)集團(tuán) (COSCO) 和地中海航運(yùn) (MSC)，以查明它們是否在利用自己的市場影響力向托運(yùn)人收取過高的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)。

FMC 表示，審計項目還將提供額外的信息，有利于對海洋貨運(yùn)服務(wù)市場的定期監(jiān)控。

上周，FMC 專員 Rebecca Dye 向該機(jī)構(gòu)和國會提出了一系列臨時建議，以解決集裝箱供應(yīng)鏈上的擁堵和中斷問題，其中包括修改《航運(yùn)法案》(Shipping Act)。

其中一項建議將為托運(yùn)人、他們的代理人和拖車司機(jī)提供更多保護(hù)，以防止托運(yùn)人因向 FMC 投訴而被海運(yùn)公司威脅、拒絕占用艙位等。

議員們已經(jīng)在起草法案，以解決海運(yùn)公司涉嫌濫用職權(quán)、擾亂市場的問題，尤其是在這些問題影響到美國出口商的情況下將禁止海運(yùn)公司拒絕出口貨物空間預(yù)訂。

據(jù)外媒報道，該公司（家居用品制造商 MCS Industries）在詳細(xì)說明其投訴時解釋說，根據(jù)美國航運(yùn)法案的規(guī)定，它已與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂了一份書面服務(wù)合同。

據(jù)稱，該合同自1月1日起生效，該合同要求中遠(yuǎn)海運(yùn)按照商定價格從中國、香港和/或印度尼西亞向美國運(yùn)送至少 20 英尺的等價貨物。

然而海運(yùn)公司拒絕根據(jù)合同來分配空間，迫使托運(yùn)人 MCS 在現(xiàn)貨市場上以高價搶位，且有時候根本搶不到空間。

該公司稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)對其他托運(yùn)人也以類似的方式處理，嚴(yán)重違反了《航運(yùn)法》，并歧視 MCS 等美國托運(yùn)人，給予中國托運(yùn)人比提供給 MCS 更多的艙位分配。

MCS 聲稱，這兩家航運(yùn)公司以犧牲托運(yùn)人的利益為代價，提高自己的利潤。三大聯(lián)盟共同控制了超過 90% 的跨太平洋貿(mào)易。這些串通好的海洋貨運(yùn)聯(lián)盟為被告提供了歧視性做法的平臺和機(jī)會。

MCS 認(rèn)為，這種市場影響力和五項違反《航運(yùn)法》的指控迄今已使其損失超過 60 萬美元，而且還在繼續(xù)增加。該公司要求 FMC 對其指控進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些運(yùn)營商一直“不合理地拒絕與 MCS 進(jìn)行交易或談判”。

不過目前為止，中遠(yuǎn)海運(yùn)和 MSC 并未對此置評。