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此前消息，鹽田港口因疫情防控措施一度暫停作業(yè)，導致大量待出口集裝箱積壓堆場，周邊馬路排滿了長長的集裝箱卡車隊伍，等待入港，空前的延遲問題給全球供應(yīng)鏈造成了極大的傷害。

就在宣布鹽田國際集裝箱碼頭恢復全面運營兩周后，有跡象表明全球供應(yīng)鏈中的一些中斷和積壓正在緩解。然而，業(yè)內(nèi)專家繼續(xù)警告說，影響和延誤仍在繼續(xù)，并且可能會持續(xù)數(shù)月，甚至可能影響到圣誕節(jié)出貨量。

據(jù)悉，鹽田中斷始于 5 月中旬，當時中國南部港口城市及其周邊地區(qū)再次爆發(fā)了新冠疫情，導致封鎖與堵塞，港口集裝箱運輸一度暫停作業(yè)，以遏制病毒的傳播。

隨著箱子不斷積壓，堆場爆滿，甚至排到了路上，集裝箱運輸公司開始跳過鹽田的?？坑媱?。根據(jù) Project 44（一個托運人物流服務(wù)平臺），停留時間猛增至 25 天以上。

在宣布港口恢復正常運營兩周后，鹽田國際集裝箱碼頭報告稱，交通已恢復正常。港口的所有 20 個泊位都已開放，港口當局表示，每天的吞吐量恢復到正常水平，約為 40,000 TEU，有 20,000 輛卡車通過。

作為港口恢復的進一步證明，港口當局還表示，6 月份從該港口開始了 20 多條新的國際服務(wù)，每周有 100 多條全球航線。航運公司報告顯示，鹽田的運營有恢復的跡象。馬士基在 7 月初通知客戶，堆場密度已降至 65%，整體生產(chǎn)力已提高至正常水平的 85%。

雖然馬士基正在恢復其更多航線在鹽田的?？?，但他們警告稱，鄰近港口仍會受到影響。馬士基在本月初警告客戶，蛇口、南沙和香港的堆場已接近極限，等待時間在三到四天之間。

據(jù)海外媒體報道，Project 44 營銷副總裁 Josh Brazil 近日表示,“雖然我們可以看到貨物再次通過鹽田出口，但這一事件正在成為今年對全球供應(yīng)鏈最具破壞性的事件之一。”

根據(jù) 7 月初對其平臺數(shù)據(jù)的分析，Project 44 報告稱，鹽田的 7 天滾動平均停留時間為出境（裝貨港）12.9 天，入境貨物（卸貨港）4.2 天。“提貨港的高停留時間表明，港口工人仍在努力處理過去一個月在該地區(qū)港口以及工廠和倉庫積壓的大量貨物積壓。  

進入 7 月，空白航行數(shù)據(jù)也在上升，7 月 1 日達到 17 次，7 月 2 日達到 12 次。雖然這些數(shù)字遠低于上個月 6 月 11 日發(fā)生的 26 次空白航行的高點，但這些空白航行分別代表 1 日和 2 日跳過鹽田的船舶總?cè)萘繛?189,203 和 107,326 TEU。

數(shù)據(jù)表明，中斷影響仍將持續(xù)，且將影響到圣誕節(jié)的季節(jié)性運輸。盡管港口再次滿負荷運轉(zhuǎn)，但積壓正在影響該地區(qū)的制造業(yè)，這對托運人來說是一個頭痛的問題，這種情況將持續(xù)存在很長一段時間。 

很多人看到鹽田港口作業(yè)恢復了就異想天開地認為影響消失了，殊不知，全球供應(yīng)鏈依舊因此在極限承壓！