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自疫情發(fā)生以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著一波又一波的沖擊，白紙黑字的規(guī)則，早已趕不上運(yùn)價(jià)飆升、船舶擁堵等實(shí)際情況的變化速度。

當(dāng)下，全球海運(yùn)業(yè)租船費(fèi)、運(yùn)費(fèi)居高不下，全球各大港口也已嚴(yán)重?fù)矶拢谘诱`加劇。據(jù)悉，赫伯羅特的FE4航線，已經(jīng)連續(xù)7周暫停掛靠鹿特丹港。

更讓人值得注意的是，目前有101個(gè)港口已報(bào)告擁堵，截至6月18日，已有304艘船舶在世界各地的港口等待泊位：

以新加坡港為例，等待泊位的集裝箱船數(shù)量，在一周內(nèi)增加了37.5%；

同時(shí)，林查班港也出現(xiàn)了排隊(duì)等待靠泊的現(xiàn)象；

美國(guó)東海岸的港口也遭遇運(yùn)營(yíng)中斷；

6月18日全球港口擁堵情況（紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表處于擁堵或運(yùn)營(yíng)中斷的港口）

馬士基表示：不斷的擁堵正在成為一個(gè)全球性問(wèn)題。由于疫情和2020年底以來(lái)貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)，碼頭正在成為全球的瓶頸，無(wú)論是從泊位、堆場(chǎng)還是將貨物拒之門外，這種情況還在整個(gè)物流鏈中繼續(xù)存在。