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5月29日，埃及伊斯梅利亞市法院宣布，推遲蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）向“長賜”號（Ever Given）船東提起的賠償案，聽證會延至6月20日，以讓雙方能有更多時(shí)間協(xié)調(diào)賠償金問題。

SCA代表律師表示，SCA將重新計(jì)算求償金額，但他并未詳述這對這場訴訟的意義，以及新的金額將會是多少。

一名代表船東的律師稱，雙方已經(jīng)要求推遲5月29日的聽證會，但尚未確定任何賠償金額，賠償金額確定將在與蘇伊士運(yùn)河舉行幾次新的談判之后再進(jìn)行。

對于“長賜”號貨輪導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉長達(dá)六天，引發(fā)航運(yùn)市場大亂，SCA最初是以堵住河道和救援作業(yè)為由，要求日本正榮汽船賠償9.16億美元，并稱該賠償金額是綜合多項(xiàng)因素提出的，其中包括“長賜號”的脫淺費(fèi)用、“救助獎(jiǎng)金”以及物質(zhì)和名譽(yù)損失費(fèi)等。后來為達(dá)成庭外和解，SCA對賠償金額進(jìn)行了

兩次“降價(jià)”。第一次降價(jià)是在5月9日，SCA提出將對其船東的索賠削減三分之一，即減至6億美元；第二次降價(jià)于5月23日，SCA將其賠償金額降到5.5億美元左右，并同意2億美元保證金即可讓“長賜”號獲釋，其他款項(xiàng)可以額外支付。

但即使蘇伊士運(yùn)河管理局降低了賠償金額要求，日本正榮汽船公司方面仍認(rèn)為該金額被夸大了。

日本船東 Shoei Kisen 的法律團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，由于惡劣的天氣條件，SCA不應(yīng)該在沒有至少兩艘拖船協(xié)助其通行的情況下允許該船進(jìn)入運(yùn)河。他們還指出，幫助“長賜”號脫淺，并不是“法律意義上的救助行為”，而是蘇伊士運(yùn)河管理局的職責(zé)所在，因此蘇伊士管理局不應(yīng)就此要求賠償，反而應(yīng)該為扣留“長賜”號支付日本正榮汽船公司10萬美元的初步賠償。

針對日本正榮汽船公司的問責(zé)，蘇伊士運(yùn)河管理局堅(jiān)稱其對“長賜”號的擱淺不承擔(dān)任何責(zé)任，并重申 “長賜”號貨輪堵塞航道事件歸咎于該貨輪船長的指揮不當(dāng)。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶表示，由于貨輪的高速行駛和船舵的尺寸難以駕馭，船長本可以選擇在惡劣天氣下不進(jìn)入航道，他完全可以事先告訴管理人員“我不想進(jìn)去，我覺得天氣不合適”。而船東所提出支付 1.5 億美元賠償金額，根本無法彌補(bǔ)過境費(fèi)、水路損壞以及設(shè)備和勞動力成本的損失。

3月23日，“長賜”號貨輪在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河嚴(yán)重堵塞，后經(jīng)各方搶救于3月29日移出擱淺河道，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行。但此次擁堵對以運(yùn)河收入為國家財(cái)政收入的埃及以及全球貿(mào)易都造成了巨大的損失，而由于當(dāng)事雙方在賠償金額上仍存在分歧，致使 “長賜”號貨輪至今還扣留在埃及。