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電商行業(yè)正在將物流效率推向極致，依托科技創(chuàng)新，物流行業(yè)的速度戰(zhàn)正打響。

5月29日，京東集團CMO徐雷、CTO張晨和四位副總裁齊刷刷出動，為即將到來的電商6.18造勢。跳脫出以往的打折優(yōu)惠、購物補貼之外，京東今年把落點放在了技術(shù)的創(chuàng)新?！熬〇|正在向技術(shù)轉(zhuǎn)型，從科技零售向零售科技轉(zhuǎn)變。京東云計算、無人技術(shù)以及人工智能客服以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，都將在今年的6.18進行試水，此后再進行大規(guī)模應(yīng)用?！毙炖妆硎?，重點在于提供基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)服務(wù)和解決方案，以改變零售行業(yè)的模式和生態(tài)。

目前，無人機、無人重卡和無人倉庫都已經(jīng)在京東物流開始運行。無獨有偶，蘇寧物流也在上周宣布完成了無人重型卡車“行龍一號”的道路測試。該車由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出，達到L4級別無人駕駛能力。

可以看出，電商紛紛在6.18前亮相 “黑科技”，一方面是完善自己主營業(yè)務(wù)之外的短板，另一方面則是物流效率競爭下的“秀肌肉”。作為電商行業(yè)老大，阿里巴巴同樣走在了前列。除了自身投入無人駕駛的研發(fā)，菜鳥還正在聯(lián)合整車廠商、無人機廠商、激光雷達廠商等組建一個無人物流生態(tài)，共同來推動無人物流的發(fā)展，打造一個囊括無人機、無人車的立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，物流領(lǐng)域正在形成大協(xié)同的趨勢，尤其在新零售策略的驅(qū)動下。不管是原有的物流形態(tài)，還是新的即時物流，都面臨改變。依托新的技術(shù)，提高物流效率，節(jié)約物流成本，是電商巨頭和快遞公司共同追求的“新物流”變革。

物流無人化

據(jù)了解，蘇寧物流的“行龍一號”無人重卡載重40噸，能自動規(guī)劃路線行駛，還能識別并躲避障礙物。在高速路段行駛試驗中，時速達到80公里/小時，并能在物流園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)倉到倉的駕駛。

“相當于一位經(jīng)驗豐富的老司機在駕駛?！?智加科技技術(shù)副總裁付強告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，無人重卡的核心技術(shù)為多傳感器融合，車上裝備衛(wèi)星、天線、攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等，可360度掃描周邊數(shù)據(jù)并進行三維的重構(gòu)，精確識別路線，其GPS和雷達定位可精確到厘米級。

依托多種傳感器融合與算法支持，無人重卡在物流園區(qū)路段能實現(xiàn)自主避障、自主規(guī)劃路線、自動精確泊車等功能。同樣引入這一技術(shù)的還有京東物流。據(jù)介紹，無人重卡目前在京東硅谷研發(fā)中心進行測試，是京東自主研發(fā)L4級別自動駕駛重型卡車，主要功能為高速路行駛。全車長度超過20米，卡車目前附加攝像頭、激光雷達設(shè)備成本約100萬，預(yù)計將在2018年完成2400小時無人駕駛超級測試。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時透露，L4無人重卡下半年就會在國內(nèi)真正投入使用。

瞄準這一領(lǐng)域的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥ET物流實驗室發(fā)布了兩款無人駕駛產(chǎn)品，一款為與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的“公路列車”，另一款則是菜鳥新物流無人車，能適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。

噱頭或創(chuàng)新?

包括全自動化倉庫、無人大飛機之類的“無人”技術(shù)正在越來越多被采用。2013年12月，亞馬遜在美國開始測試名為“Prime Air”的無人機快遞項目。業(yè)界一度認為，無人機快遞項目將成為“新藍海 ”。

今年5月22日，順豐速運宣布，擬募集成立一個10億元人民幣規(guī)模的無人機科技基金，預(yù)計在兩個月內(nèi)完成這次募集，這筆資金將用于無人機研發(fā)。

21世紀經(jīng)濟報道記者梳理無人機送貨領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)，順豐無疑是領(lǐng)頭羊。2018年3月，順豐獲得的國內(nèi)首張無人機空域許可證。這意味著，我國的無人機物流正式進入合法化運營階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥、中國郵政也相繼涉足無人機領(lǐng)域。

目前，京東無人機在全國已經(jīng)飛行超過2萬架次，飛行超過10萬公里，去年一年為農(nóng)村送達訂單超過10萬個。接下來的6.18購物節(jié)期間，無人機將在中關(guān)村地區(qū)開始配送，并進入上地軟件園。另一邊，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則瞄準了農(nóng)村市場。3月26日，菜鳥ET物流實驗室聯(lián)合天貓，宣布將無人機運用到傳統(tǒng)的茶葉運輸環(huán)節(jié)。隨后，菜鳥又與天貓在陜西省武功縣聯(lián)合宣布啟動“神農(nóng)計劃”，將在全國開設(shè)100個原產(chǎn)地生鮮倉庫。菜鳥在當?shù)亻_通的無人機航線，將田間地頭和產(chǎn)地倉直連，極大地縮短了生鮮品類的運輸時間。

與電商行業(yè)逐漸起步的商業(yè)化運營相比，外賣領(lǐng)域引入無人機則更像是噱頭。5月29日，餓了么在上海宣布，公司已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線。同時，公司的送餐無人機正式投入商業(yè)運營，平均每單外賣送達時間將縮短至20分鐘以內(nèi)。

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，其具體流程是：外賣員從餐廳取餐，將餐點交給無人機專業(yè)操作員，操作員將外賣包裹固定在無人機上，再操縱無人機按規(guī)定飛行路線到達指定收餐點，由終端配送員接收并將餐點送到消費者手上。也就是說，無人機的外賣配送流程，變成了“外賣小哥-無人機-外賣小哥”的模式。

一名從事無人機教育培訓(xùn)的人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，目前在外賣領(lǐng)域引進的無人機更多還是噱頭，未來可能會是趨勢，現(xiàn)有技術(shù)的精準度還達不到要求。“最主要的是無人機的續(xù)航時間太短是硬傷。在這種情況下，對外賣物流的效率改善也不會起太大作用。”

技術(shù)有待提升

對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、順豐速運等專注物流業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，智慧物流的提速，很大程度上改變了國內(nèi)物流行業(yè)的面貌。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總費用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效顯著，對于降低全社會的物流成本，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。不過，前述一批黑科技的落地，既有待政策的完善，也依賴于技術(shù)能力的提升。

以無人車為例，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。對此，蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，希望未來無人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用，也能與政府主管部門進行聯(lián)合的路段測試。

天津大學(xué)法學(xué)院院長孫佑海認為，無人駕駛不僅僅是車的硬件問題，它對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴強烈，且有可能增加隱私泄露的風(fēng)險。“現(xiàn)在需要加強的是立法，需要在技術(shù)規(guī)范方面及時跟上。尤其是在開放測試流程上，數(shù)據(jù)積累和分析對于企業(yè)來說至關(guān)重要?！?/span>

肖軍表示，“很多黑科技依然面臨挑戰(zhàn)。若要實現(xiàn)全無人化的無人倉，對機械臂的計算機視覺還存在挑戰(zhàn)要求很高，它的準確度依然需要提升?！?/span>