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小型物流公司面臨生死劫鐵總發(fā)力“公轉(zhuǎn)鐵”

作者：巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間：2018-05-26 11:31??|??來(lái)源：物流資訊????關(guān)注量：

文章摘要： 伴隨著京津冀五大港口大宗貨物公路汽車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸（下稱“公轉(zhuǎn)鐵”），從山西、內(nèi)蒙古等地源源不斷前往京津冀各大港口的公路運(yùn)煤大軍徹底退出歷史舞臺(tái)

小型物流公司面臨生死劫鐵總發(fā)力“公轉(zhuǎn)鐵”

煤都大同，小京莊煤炭運(yùn)銷(xiāo)公司吳經(jīng)理正忙著安排裝卸貨。從煤礦運(yùn)到銜接大秦、大包、北同蒲等多條線路的大同樞紐不過(guò)幾十公里，吳經(jīng)理有些懨懨地，提不起精神。
對(duì)這些靠媒吃煤的運(yùn)銷(xiāo)公司來(lái)說(shuō)，這樣短距離的運(yùn)輸，和以往五六千公里的煤炭運(yùn)輸根本沒(méi)法比。
伴隨著京津冀五大港口大宗貨物公路汽車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸（下稱“公轉(zhuǎn)鐵”），從山西、內(nèi)蒙古等地源源不斷前往京津冀各大港口的公路運(yùn)煤大軍徹底退出歷史舞臺(tái)。
億海藍(lán)副總裁周啟龍發(fā)現(xiàn)，以往總是塞滿大卡車(chē)、一堵堵上幾公里的京唐高速，已經(jīng)許久不見(jiàn)這種“盛況”；進(jìn)出天津港的咽喉要道、總是堵得難以動(dòng)彈的新港四號(hào)路，排隊(duì)的卡車(chē)也明顯減少。
“以往靠著來(lái)往港口和煤礦不斷發(fā)展壯大的運(yùn)輸企業(yè)們，大多數(shù)回到源頭，在百公里范圍內(nèi)謀生。也有一些情況不好、徹底退出這個(gè)行業(yè)的。”周啟龍告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。
受此影響，北京的過(guò)境重載大貨車(chē)每天減少了3000多輛。
按照生態(tài)環(huán)境部的要求，目前在京津冀鋪開(kāi)的“公轉(zhuǎn)鐵”，將在2018年9月底前，鋪開(kāi)到山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港，2019年底前，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港。
這意味著，有更多的中小運(yùn)輸公司將退出或縮減運(yùn)能。
然而對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，這正是最好的日子。據(jù)測(cè)算，這將帶來(lái)2億噸的鐵路運(yùn)輸增量。
“這是近年來(lái)鐵路力度最大的一次貨運(yùn)增量行動(dòng)，鐵路總公司進(jìn)行了多舉措，保證增量貨物能夠按時(shí)按量完成運(yùn)輸?！币晃唤咏F路總公司的人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。
冰火兩重天
在天津港，成片的集裝箱層層疊疊碼著，十分壯觀。港內(nèi)卡車(chē)穿行，繁忙而有序。和此前相比，卡車(chē)數(shù)量減少了很多。
“‘公轉(zhuǎn)鐵’對(duì)散貨的公路運(yùn)輸影響非常大。2016年9月21日開(kāi)始實(shí)施的‘史上最嚴(yán)限超載令’，原來(lái)一車(chē)能拉50噸，限超載后只能拉30噸，所以很多公司拼命的買(mǎi)車(chē)增加運(yùn)力，到2017年開(kāi)始‘公轉(zhuǎn)鐵’的時(shí)候，很多中小運(yùn)輸公司買(mǎi)車(chē)的貸款還沒(méi)還完，但運(yùn)力一下過(guò)剩了，加上業(yè)務(wù)量的縮減、司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)、銀行貸款等硬性支出，尤其是2017年對(duì)資本的嚴(yán)監(jiān)管，其中一部分運(yùn)輸公司資金鏈就斷裂了，一些中小運(yùn)輸公司不得不退出這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?！敝軉埥榻B。
一個(gè)難題是，不到報(bào)廢期的卡車(chē)怎樣處理。很多運(yùn)輸公司為此在掙扎求生，小京莊公司加大了洗煤、運(yùn)銷(xiāo)的比重；一些運(yùn)輸公司抱團(tuán)取暖，增強(qiáng)在源頭的競(jìng)爭(zhēng)力；也有較小規(guī)模的公司改運(yùn)輸別的物資，更換跑道增強(qiáng)生存能力。
但對(duì)于鐵總來(lái)說(shuō)，“公轉(zhuǎn)鐵”帶來(lái)了巨大的好處。
2017 年底以來(lái)，鐵路總公司所屬18 家鐵路局集團(tuán)公司已與1014 家大型企業(yè)進(jìn)行了協(xié)商對(duì)接，確定或達(dá)成意向的互保協(xié)議運(yùn)量超過(guò)20 億噸，較去年協(xié)議運(yùn)量增長(zhǎng)30%。
鐵總發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1——4月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成10.2億噸，較去年同期9.63億噸同比增長(zhǎng)5.59%。4月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成2.42億噸，同比增加387萬(wàn)噸；日均裝車(chē)13.23萬(wàn)車(chē)，同比增加2961車(chē)。按照2018年鐵總的貨運(yùn)工作目標(biāo)30.2億噸計(jì)算，一季度已經(jīng)完成全年計(jì)劃的33.77%。
目前，中國(guó)鐵路總公司已在全路部署開(kāi)展了“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量”攻堅(jiān)戰(zhàn)，制定了詳細(xì)的擴(kuò)能增量方案，并以進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額為目標(biāo)，重新修訂了國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量年計(jì)劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長(zhǎng)6.9％的目標(biāo)。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長(zhǎng)10.1％。這是近年來(lái)鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。
不僅如此，今年，鐵路總公司啟動(dòng)了環(huán)渤海及山東地區(qū)15個(gè)港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”三年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案研究。僅曹妃甸港，預(yù)計(jì)就將通過(guò)鐵路運(yùn)送鐵礦粉1500萬(wàn)噸，是2017年的7.5倍。
“鐵路總公司計(jì)劃到2020年，京津冀及周邊地區(qū)‘公轉(zhuǎn)鐵’貨運(yùn)量增長(zhǎng)20%左右，鐵路運(yùn)輸占比有望提升至10.7%?！鄙鲜鼋咏F總的人士表示。
今年，“公轉(zhuǎn)鐵”將擴(kuò)大到更多的港口。由于鐵路難以完全做到“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸，按照鐵總安排，各相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司按照“一港一策、一廠一策”要求，以煤炭和礦石集疏運(yùn)為重點(diǎn)正在制定各自運(yùn)力協(xié)調(diào)方案。
運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整
對(duì)鐵路總公司來(lái)說(shuō)，“公轉(zhuǎn)鐵”是調(diào)整自身運(yùn)力結(jié)構(gòu)的極佳契機(jī)。
“當(dāng)前，鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平全面躍升，主要運(yùn)輸指標(biāo)穩(wěn)居世界第一，特別是科技創(chuàng)新步伐加快，高速鐵路、既有線提速，重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平，大秦、瓦日等鐵路重載技術(shù)能力世界領(lǐng)先，為鐵路運(yùn)輸提供了技術(shù)裝備支持?！?鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“一個(gè)突破點(diǎn)是散貨的集裝箱運(yùn)輸?！敝軉埍硎?。
在以往，散貨和集裝箱涇渭分明。然而，在國(guó)家大力推廣集裝箱運(yùn)輸?shù)谋尘跋?，用集裝箱承載散貨，大大增強(qiáng)了干散貨運(yùn)輸?shù)撵`活性。
“比如，原來(lái)散貨必須有一定的量，現(xiàn)在可以在流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)貿(mào)易提前發(fā)貨，機(jī)動(dòng)的完成貿(mào)易，而不像以前必須積攢幾萬(wàn)噸才能完成貿(mào)易。在積攢的過(guò)程中，從工廠到港口、港口之間來(lái)回裝卸，船舶裝卸，到目的港裝卸，中間有很大的損耗，加上天氣，還有必須積攢2萬(wàn)噸船才能靠岸、才能裝，這就有一個(gè)等待過(guò)程。而到了目的地港，比如我有一部分貨到蛇口，一部分到肇慶，這兩地之間，只能在一個(gè)港卸貨，然后用小船倒過(guò)去。集裝箱的好處化整為零，更為靈活。我可以將集裝箱順著長(zhǎng)江水系，從上海、南京、蕪湖，一直到重慶；順著珠江水系，到廣西梧州。這樣運(yùn)輸不僅便利、損耗小，依靠水運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格也便宜。”周啟龍表示。
這對(duì)緩解重慶等沿河內(nèi)陸省市的煤荒起到了極大的作用。在環(huán)保要求下，重慶地區(qū)的煤礦陸續(xù)關(guān)停，但是工業(yè)、電力等用煤量大的領(lǐng)域又不能缺少煤炭，重慶市內(nèi)多數(shù)主力電廠機(jī)組設(shè)計(jì)使用的貧瘦煤品種尤為緊缺。目前，重慶市煤炭的缺口超過(guò)3000萬(wàn)噸/年。
通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)，不僅改變了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，也降低了運(yùn)輸成本，釋放了大量運(yùn)力。
在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛看來(lái)，這樣的合作不僅構(gòu)建了運(yùn)輸和物流全鏈條，也極大促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)的健康發(fā)展。
本文來(lái)自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表巨東物流的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。


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