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當(dāng)?shù)貢r間4月18日，美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站援引《華爾街日報》的報道稱，由于“長賜”號目前仍處于法律僵局，該船的運營商正在探索將18000個裝載貨物的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船只上的可能性。

3月23日，這艘重達22.4萬噸的貨船在蘇伊士運河擱淺，并在6天后被“解救”。然而，埃及當(dāng)局卻宣布，必須首先支付10億美元的賠償金，否則不允許這艘貨船離開蘇伊士運河。

然而，該貨船的運營商臺灣長榮海運正面臨越來越大的壓力，因為船上運送的數(shù)千個集裝箱還必須交給客戶，里面裝滿了從廁紙到咖啡和家具等各種商品。

一位不愿透露姓名的消息人士對《華爾街日報》表示：“客戶正在詢問，在船只被扣押之后，他們托運的集裝箱何時才能送到。公司正在討論將集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船只上來交付給歐洲客戶的可能性?！?/span>

但是，要想將1.8萬個6米長的集裝箱運出運河，可能會帶來巨大的物理學(xué)和后勤能力挑戰(zhàn)，這可能需要官員將這艘巨輪移至附近的賽德港。目前“長賜”號停泊在蘇伊士運河的大苦湖內(nèi)。

這位消息人士告訴《華爾街日報》：“這并不容易，但存在很多的方案?？沾梢杂脕硌b載集裝箱，有些集裝箱也可以裝載到其他通過同一路線到達歐洲的船上。”

不過，報道也指出，此舉可能會帶來額外的法律麻煩，主要涉及圍繞這艘船及其貨運客戶的索賠和費用。

據(jù)《華爾街日報》報道，長榮海運公司在一份聲明中表示，他們正在調(diào)查埃及法院的命令，“并研究這艘船和船上貨物被分開處理的可能性。”

本月早些時候，“長賜”號的日本船東“正榮汽船”公司向該船的運營方提出了共同海損索賠，要求長賜號的貨主們分擔(dān)收回該船所涉及的風(fēng)險和成本。

兩位海事律師本周對海事執(zhí)行官表示：“埃及運河管理局對‘長榮’號的扣押，以及對打撈和其他費用的賠償要求，使得眾多在船上運輸財產(chǎn)的貨主的復(fù)雜性和成本上升?！彼麄冄a充說：“除非達成和解，不然那些貨主將面臨額外的費用和延誤?！?/span>