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大數據對于國際海運數據使用分析帶來很多好處,智能航運業(yè)數字化已經到來,自主駕駛遠程控制不是夢想。

周一在迪拜拉開帷幕的Seatrade海事中東會議（Seatrade Maritime Middle）有一場國際海運技術革命大會吸引了近200名代表。嘉賓圍繞海運業(yè)是否準備好接受智能航運進行了觀點交流。

此次大會形成了兩派主要觀點，一方以Precious Shipping總裁Khalid Hashim的見解為代表，另一方則以Topaz Energy and Marine首席執(zhí)行官Rene Kofod-Olsen的意見為主。

Hashim表示, 目前技術還沒有準備好, 因為自主創(chuàng)新船只等新技術的使用，人工智能技術和所涉及的網絡風險等必要的法規(guī)制定還沒有完善。Seatrade最近的一項讀者調查證實，目前只有不到10%的航運公司在投入使用大數據。支持他的是科威特油輪公司(KOTC)的副首席執(zhí)行官Ali Shehab Ahmad，他認為全天候的海上寬帶費用仍然太“昂貴”，服務提供商應該通過鼓勵船舶運營商安裝新技術實現更多目標。阿曼船舶管理公司(Oman Ship Management Company)首席運營官David Stockley船長抱怨說，許多新造船已經采用了過于新型技術，這些技術不夠安全，而且需要簽訂昂貴的服務合同。

Kofod-Olsen反駁說，國際海運海運業(yè)對大數據的使用和分析已經帶來了許多好處，比如航線計算和燃料優(yōu)化、預測維護、更高效的船隊分配以及船員個人福利的改善。他認為智能航運業(yè)的數字化已經來臨，船岸人員都渴望這一天早日到來。羅爾斯?羅伊斯海洋公司(Rolls-Royce Marine)負責概念與創(chuàng)新的高級副總裁Oskar Levander將智能航運描述為“一個非常廣泛的工具箱，每個人都可以使用它。”他暗示說，一個高度先進的應用是遠程控制、自主駕駛船舶，它的第一次演示可能即將開始。Inmarsat Maritime市場戰(zhàn)略高級副總裁Drew Brandy則把智能航運比作智能電話，認為“互聯互通是現代航運業(yè)的必備”。

大會結束后，聽眾進行了投票。結果顯示認可雙方觀點的人數非常接近，認為業(yè)內已經準備好迎接智能航運的Kofod-Olsen團隊僅多出一票。

辯論主持人Fichte律師事務所Jasamin Fichte女士指出，“雖然我們觀點存在分歧，但這場大會強調智能航運促進了一種很好的前進方向，盡管業(yè)內對是否準備好了仍有疑惑，但我個人認為我們正通向正確的道路上?！?/span>

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