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  巨東物流獲悉，為進一步規(guī)范固體廢物進口管理，防治環(huán)境污染。自2019年起，我國將停止國際船舶在國內(nèi)船廠回收報廢。

  近日，生態(tài)環(huán)境部、商務部、發(fā)展改革委、海關總署對現(xiàn)行的《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》《非限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》和《禁止進口固體廢物目錄》進行了調(diào)整，并發(fā)布了關于調(diào)整《進口廢物管理目錄》的公告（2018年 第6號）。

  公告稱，將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業(yè)來源廢塑料等16個品種固體廢物從《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調(diào)入《禁止進口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執(zhí)行。

  根據(jù)2017年的通告，允許中國國旗的船只繼續(xù)在國內(nèi)船廠拆除，但政府將不再提供補貼。這與此次公告不謀而合，政策導向保持一致。

  由于政策轉(zhuǎn)向，國內(nèi)船東也在尋求包括印度在內(nèi)的其他可能拆船的地方。

  《香港公約》認可的印度Alang拆船地區(qū)近兩年在建設和發(fā)展上取得了很大的改善，這些船廠現(xiàn)在也具備了為船東提供廢船回收的服務能力。

  兩年前，行業(yè)領先的馬士基承諾投資Alang港，并提高其運營標準。

  馬士基航運首席執(zhí)行長施索仁（SorenSkou）最近表示：“印度Alang地區(qū)的一些碼頭的狀況與中國相同或條件更好，是完全符合標準和公約的船舶回收場地?！?/span>

  馬士基解釋他們的戰(zhàn)略時表示，公司承諾在合同期間幫助Alang港升級他們的管理，要求在整個過程中全面實施由現(xiàn)場監(jiān)督控制的標準以及第三方的季度審計。

  盡管情況遠未達到完美的程度，特別是在Alang拆船碼頭的安全生產(chǎn)方面，但馬士基認為，通過幫助拆船廠提高標準，這是一個改變行業(yè)狀況的機會，讓更多的船東能夠參與到可持續(xù)發(fā)展中來。

  根據(jù)非政府組織拆船平臺的統(tǒng)計，2018年第一季度共有206艘船報廢，152艘船被出售給了南亞的海灘。

  盡管一些拆船商取得了相當大的進步，但南亞的絕大多數(shù)船廠因其糟糕的環(huán)境，健康和安全管理而不被待見。

  今年迄今為止，在孟加拉國吉大港拆解船只時，已有有10名工人喪生，2名工人受重傷。非政府組織拆船平臺的數(shù)據(jù)顯示，另外兩名工人在印度Alang港的拆船廠發(fā)生事故后死亡。