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海運(yùn)集裝箱增速持續(xù)提升

隨著全球經(jīng)濟(jì)加速擴(kuò)張，國(guó)際市場(chǎng)需求總體回升。2017年，國(guó)際貿(mào)易明顯回暖，全球各貨種海運(yùn)量均出現(xiàn)了不同程度地增長(zhǎng)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)形勢(shì)超過(guò)2016年預(yù)期，信心得到提振。具體表現(xiàn)為，全球集裝箱海運(yùn)量在東西和南北航線上增速可觀，歐洲和北美市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，中東、巴西、亞洲等新興市場(chǎng)加速回升。

具體來(lái)說(shuō)，2017年全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸需求有所改善，全年約增長(zhǎng)5.2%，達(dá)到1.91億標(biāo)準(zhǔn)箱，較2016年3.8%的增速明顯加快。這一增長(zhǎng)主要得益于主干航線海運(yùn)量增長(zhǎng)和亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)的支撐。東西主干航線集裝箱海運(yùn)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5.1%，為八年來(lái)最快增長(zhǎng)速度;南北航線集裝箱海運(yùn)量再次穩(wěn)步上升，同比增長(zhǎng)3.9%，而2016年的增長(zhǎng)率不到1%。

港口步入增長(zhǎng)鞏固階段

展望2018年，世界經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)改善，主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)提速，國(guó)際貿(mào)易恢復(fù)增長(zhǎng)動(dòng)力，金融市場(chǎng)信心穩(wěn)定。IMF預(yù)計(jì)，2018年世界經(jīng)濟(jì)增速為3.7%，這不僅高于2008-2017年年均的3.3%，也高于1980-2017年年均3.4%的歷史增速。

如果說(shuō)2012-2016年全球經(jīng)貿(mào)溫和復(fù)蘇尚處于低位徘徊，那經(jīng)過(guò)2017年的提振，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展或?qū)⒏优畈?。得益于新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體接近5%的平穩(wěn)增長(zhǎng)，也得益于對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體財(cái)稅政策改善帶來(lái)增長(zhǎng)預(yù)期的提升，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。綜合經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、貿(mào)易平穩(wěn)發(fā)展的經(jīng)貿(mào)大環(huán)境和當(dāng)前較龐大的海運(yùn)貿(mào)易量，全球港口延續(xù)多年低于5%的低速增長(zhǎng)通道有望在2018年得到改善。

分區(qū)域看，盡管2017年美國(guó)港口在央行寬松貨幣政策與“制造業(yè)激勵(lì)”計(jì)劃推動(dòng)下保持了不俗的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義和產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義情節(jié)較重，在特朗普政治下貿(mào)易增速恐不及經(jīng)濟(jì)增速，存在較大不確定性，預(yù)計(jì)增速將有所回落;歐洲港口隨著產(chǎn)業(yè)振興和基建需求回升，以及境外資本對(duì)港口投資力度的加大，貨運(yùn)需求穩(wěn)步提升，但預(yù)計(jì)仍保持4%左右增速。而亞洲新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家在開放和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等政策措施下，大宗散貨需求和集裝箱商品貿(mào)易都將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增速將保持6%左右。

全球港口集裝箱吞吐量在國(guó)際商品貿(mào)易和消費(fèi)市場(chǎng)活躍提振下將繼續(xù)保持6%以上的適度增長(zhǎng)，尤其在跨境電商、國(guó)際海淘等商業(yè)模式調(diào)整下，以及“散改集”等運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變下，增速仍將好于貨物吞吐量。但為保持運(yùn)輸時(shí)效性，更多貨物選擇直達(dá)航線，港口中轉(zhuǎn)箱量占比將持續(xù)回落，空箱占比則有所上升。

具體到中國(guó)市場(chǎng)。2018年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將保持6%以上的較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加之開放政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型使中國(guó)外貿(mào)商品更具競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)對(duì)能源、建材的需求依然旺盛，將支撐中國(guó)港口外貿(mào)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。此外，內(nèi)貿(mào)貨物隨著航運(yùn)港口企業(yè)發(fā)展重視，保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)港口貨物吞吐量增長(zhǎng)有望繼續(xù)保持5%以上。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，重型加工制造業(yè)減產(chǎn)整合，僅能源、基礎(chǔ)礦材等基礎(chǔ)性物資需求維持高位，港口大進(jìn)大出的商品貿(mào)易增速放緩，市場(chǎng)份額有所降低。

相較之下，集裝箱貿(mào)易隨著中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的打開，以及出于國(guó)內(nèi)環(huán)保要求，煤炭等大宗散貨實(shí)行“散改集”等運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，使中國(guó)港口集裝箱貿(mào)易仍將保持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，長(zhǎng)江、珠江內(nèi)河集裝箱化進(jìn)程逐漸加快，而沿海外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸也將隨著中國(guó)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、自由貿(mào)易港等政策的落實(shí)而不斷增長(zhǎng)。綜合研判，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)集裝箱吞吐量仍將保持8%左右的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。